界面新聞記者 | 楊詩涵

在華銷量受挫的保時捷近日宣布調整中國管理層。該公司發(fā)布聲明稱，Alexander Pollich最早將于9月1日起接替柯時邁(Michael Kirsch)，出任中國內地、香港和澳門業(yè)務CEO，他將常駐上海。

數(shù)月前，在銷量大跌、車價下挫的背景下，保時捷中國被曝為完成銷售任務向經(jīng)銷商壓庫存，導致后者流動資金吃緊。部分中國經(jīng)銷商用停止提車表達抗議，同時向保時捷德國總部投訴，要求更換中國相關高管并給予補貼。

保時捷德國總部隨后派遣調查團來到中國了解具體情況。Pollich的走馬上任可能既是對經(jīng)銷商此前訴求的回應，也是品牌為扭轉中國市場銷售疲軟局面采取的舉措。

此次高管變更之際，保時捷自2022年開始在華銷量已經(jīng)連續(xù)兩年下滑。過去其他市場的銷量增長能夠在一定程度上彌補中國市場的失意，但在今年上半年，保時捷開始在多個區(qū)域遭遇挑戰(zhàn)，全球交付量同比下滑7%，其中中國市場同比下降33%，遠超全球市場平均跌幅。受經(jīng)營壓力影響，今年以來保時捷在華罕見地開展大幅度優(yōu)惠。

一位不具名的行業(yè)分析師告訴界面新聞，保時捷的入門車型與國產(chǎn)高端新能源產(chǎn)品定位客群有一定重疊，這使得前者銷量受到?jīng)_擊。另有投資人認為，外觀與保時捷Taycan存在類似之處的小米SU7體現(xiàn)出深刻的性價比思維，“平替”在一定程度上影響了豪華車消費者選購保時捷的意愿。

保時捷方面稱，Pollich來華的重點之一是與當?shù)亟?jīng)銷商合作伙伴進行更密切的合作，并進一步優(yōu)化內部流程和組織結構。其他主要任務還包括為中國市場實施以價值為導向、與品牌相適應的增長戰(zhàn)略。

現(xiàn)年57歲的Pollich已在保時捷工作23年，擔任過多個管理職位。在他的帶領下，保時捷在加拿大的新車銷量曾經(jīng)于五年內增長175%。而在今年上半年，由其掌管的德國同比增長22%，是增長最快的市場。

他將承擔起振興保時捷在華銷量和重塑品牌形象的艱難挑戰(zhàn)。中國市場占保時捷全球銷量的近20%，由于交付情況不及預期，以及投資者擔心與中國的貿易緊張局勢加劇，該集團的股價持續(xù)承壓。Pollich能否快速做出成績，很可能決定著保時捷能否挽回資本市場的信任。

另一重挑戰(zhàn)或在于電動化轉型，保時捷的目標是到2030年銷售的新車80%為純電車型。眼下全球的新能源市場增速趨于放緩，跨國品牌的電動化進程相對會更依賴于中國的單一市場。

保時捷中國現(xiàn)任總裁柯時邁到崗初期，也曾被集團寄予厚望，但他此前在亞洲市場運營的經(jīng)驗，并沒有讓其在中國的轉型潮流中如魚得水。

截至去年底，保時捷向中國市場引進的純電動及插電式混動細分車型已增至27款。其中作為保時捷電動化轉型的關鍵車型，Taycan在今年上半年的銷量不足1萬，同比下降超過50%，處境較為尷尬。

對于繼任者Pollich而言，如何接棒柯時邁在中國扭轉頹勢成為關鍵。無論是銷量還是電動化轉型，這位被保時捷評價為“具有國際經(jīng)驗的銷售專家”恐怕都需要出奇制勝。