文 | 娛樂(lè)資本論 邢書博

常州，一座正在崛起的汽車城。

目前常州有比亞迪、北汽、東風(fēng)日產(chǎn)、理想汽車等各大汽車廠商投產(chǎn)， 2023年，比亞迪常州工廠產(chǎn)能突破40萬(wàn)輛，產(chǎn)值超過(guò)600億元。北汽也在常州生產(chǎn)了8萬(wàn)輛新能源重型卡車。

不過(guò)幾家歡喜幾家愁。5月理想汽車裁員波及常州工廠，6月日產(chǎn)又被傳出關(guān)停常州工廠的消息。

但據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，2023年日產(chǎn)常州工廠開(kāi)工率不足一半，工廠關(guān)閉。隨后東風(fēng)日產(chǎn)向證券日?qǐng)?bào)等多家媒體回應(yīng)稱，常州工廠并未關(guān)閉，目前只是暫停生產(chǎn)。另?yè)?jù)觀察者網(wǎng)采訪得知，傳聞中“300人面臨失業(yè)”，真實(shí)情況是“正常業(yè)務(wù)調(diào)整，公司準(zhǔn)備了600個(gè)轉(zhuǎn)崗崗位供員工選擇?！?/p>

據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠過(guò)去主要生產(chǎn)商用皮卡、商貨，如納瓦拉和帕拉丁，歸屬于鄭州日產(chǎn)商用車旗下。今年6月面對(duì)河南山西多地旱災(zāi)，鄭州日產(chǎn)還曾改造了60臺(tái)人工增雨車支援災(zāi)區(qū)，體現(xiàn)了合資國(guó)企擔(dān)當(dāng)。

據(jù)了解，2018年常州工廠改組之后定位于生產(chǎn)乘用車，主要是日產(chǎn)當(dāng)時(shí)的熱銷車型SUV逍客車型，和東風(fēng)自主車型東風(fēng)風(fēng)度MX6、東風(fēng)風(fēng)神AX5，目標(biāo)是年產(chǎn)12萬(wàn)輛乘用車。

但由于市場(chǎng)遇冷，逍客風(fēng)光不再，2020年曾經(jīng)年銷量突破18萬(wàn)臺(tái)斬獲緊湊型SUV銷量冠軍，2023年僅有45000臺(tái)銷量，跌出銷量榜前十。東風(fēng)風(fēng)度MX6、東風(fēng)風(fēng)神AX5由于市場(chǎng)反應(yīng)冷淡，2019年和2020年先后停售。逍客獨(dú)木單支，無(wú)法撐起整個(gè)常州工廠產(chǎn)能。

5月的日產(chǎn)中國(guó)銷售業(yè)績(jī)報(bào)告中，東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）表示了擔(dān)憂：“2024年1-5月，中國(guó)市場(chǎng)的狀況依然復(fù)雜，為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的快速變化，日產(chǎn)汽車已在中國(guó)市場(chǎng)加速智能化、電驅(qū)化轉(zhuǎn)型?！?/p>

常州工廠風(fēng)波，或許是日產(chǎn)公司電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的陣痛。前有廣汽本田裁員2300人，后有日本豐田四家工廠停產(chǎn)，加之6家日企涉及500萬(wàn)輛車的集體造假風(fēng)波，包括日產(chǎn)在內(nèi)的日系車的轉(zhuǎn)型之路，還有更多挑戰(zhàn)亟待解決。

“東風(fēng)日產(chǎn)的回應(yīng)太慢了?！蔽迥甑腻锌蛙囍骼贤跫鼻械南Ｍ俜交貞?yīng)日產(chǎn)停產(chǎn)風(fēng)波，他擔(dān)心工廠停產(chǎn)之后會(huì)影響到車輛保修，配件不好買。但東風(fēng)日產(chǎn)官微這幾天一直在抽獎(jiǎng)送京東卡，沒(méi)有發(fā)公告讓車主放心，只是通過(guò)第三方媒體辟謠。

曾經(jīng)的日產(chǎn)雙雄逍客和奇駿如日中天，也創(chuàng)造了很多熱梗。比如“三缸玩沙漠”、“移動(dòng)易拉罐”。據(jù)老王介紹，老款的日產(chǎn)SUV、皮卡等車型曾經(jīng)在電力系統(tǒng)、市政工程充當(dāng)工作車輛，皮實(shí)耐用省油，甚至一個(gè)沒(méi)有氣囊的箱貨NV200都成了玩車人心中神一般的存在。途樂(lè)、樓蘭等越野車型比肩普拉多，多用做長(zhǎng)途穿越車和保障車，穩(wěn)定可靠馬力強(qiáng)勁。在老一輩人心目中地位非常之高。

憑借良好口碑，老王選擇了逍客。哪知道是糟心的開(kāi)始。

“這車當(dāng)年落地18萬(wàn)，內(nèi)飾一堆大塑料，走起路來(lái)框框響。”老王吐槽說(shuō)，這款車塑料異味非常濃，暴曬進(jìn)車?yán)镅念^暈。懸掛也非常軟，急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候晃動(dòng)非常嚴(yán)重，而且還很吵，“我朋友6萬(wàn)塊的別克英朗的車玻璃都是雙層膠條。你（逍客）貴了三倍，給我單層膠條。”

對(duì)于老王來(lái)說(shuō)最糟心倒不是異味、異響和隔音差，而是保值率跌的太厲害?！拔揖烷_(kāi)了四年多，現(xiàn)在二手車報(bào)價(jià)才7萬(wàn)塊?！崩贤跽f(shuō)他只多再開(kāi)一年就換車了，“現(xiàn)在18萬(wàn)我可以買坦克300，帶大梁的真正的越野車。”

據(jù)了解坦克300挑戰(zhàn)者對(duì)比日產(chǎn)逍客，車長(zhǎng)大了30公分，馬力大了73匹，雙叉臂替代了逍客單臂麥弗遜懸架，還有更為先進(jìn)的8AT自動(dòng)變速器。最關(guān)鍵一點(diǎn)，就像老王提到的，這是一款非承載式車身的帶大梁的越野SUV，而逍客只是一款轎車底盤改造的城市SUV。而在當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)，他們的售價(jià)幾乎一致，如果考慮到各地新車補(bǔ)貼和汽車金融優(yōu)惠，坦克300可能還更便宜。

量大管飽，技術(shù)先進(jìn)，造型時(shí)尚，這是自主車企在SUV領(lǐng)域搶占日系車市場(chǎng)的三大法寶。消費(fèi)者沒(méi)有理由拿著精裝房的錢，去買一個(gè)毛坯房。日系車的優(yōu)勢(shì)只剩下了傳統(tǒng)的可靠性耐用性。中國(guó)車企通過(guò)全面學(xué)習(xí)其生產(chǎn)管理方式，正在逐步改善耐用性問(wèn)題。

“豐田在中國(guó)有兩個(gè)學(xué)生，一個(gè)是比亞迪，一個(gè)是長(zhǎng)城?！狈治鰩煿绦⊥翆?duì)作者說(shuō)，汽車質(zhì)量的可靠耐用性不是說(shuō)誰(shuí)的鋼板厚誰(shuí)就是好，而是通過(guò)一系列的質(zhì)量管理流程來(lái)保證最終交付到消費(fèi)者手里的車不出問(wèn)題?！胺蠢褪欠ㄏ弟囆∶《?，但法系車用的都是法雷奧、博世這些大牌供應(yīng)商。用料好，但質(zhì)量差，就是因?yàn)橹虚g的質(zhì)量管理不如日系。日系車則相反，他們車內(nèi)使用的材料和工藝并不是最先進(jìn)的，比如一體成型技術(shù)還有激光焊接日系車很少用，但質(zhì)量管理先進(jìn)，車就開(kāi)不壞。”

豐田精益生產(chǎn)有兩大特征；準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、全員積極參與改善。核心在于人，尤其是一線員工。豐田會(huì)投入大量資金和時(shí)間培養(yǎng)熟練產(chǎn)業(yè)工人，通過(guò)制度、培訓(xùn)、管控、考核等方式，讓員工為每一顆螺絲負(fù)責(zé)。年功序列、員工建議制度等都是圍繞提高員工生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量展開(kāi)。代價(jià)是是豐田需要付出高薪、高福利、長(zhǎng)期培養(yǎng)的時(shí)間。

也就是說(shuō)，精益生產(chǎn)降低了材料成本和浪費(fèi)，但也推高了人工成本。歐美車企則相反，自動(dòng)化、大牌供應(yīng)鏈、巨大的浪費(fèi)保證質(zhì)量，但會(huì)盡量減少人工。

一個(gè)最經(jīng)典的案例是，如果生產(chǎn)線上一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)掉到地上出現(xiàn)了輕微磨損，德國(guó)車企會(huì)選擇直接報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樾略煲慌_(tái)更貴。而日本車企，會(huì)請(qǐng)一位30年的老師傅，拿銼刀搓一個(gè)星期，把這個(gè)瑕疵磨平。

固小土認(rèn)為，長(zhǎng)城在國(guó)產(chǎn)自主車企中質(zhì)量排名靠前，是因?yàn)樗麄儗W(xué)到了豐田精益生產(chǎn)的核心，在質(zhì)量管理上有自己的想法，并且在做工用料上會(huì)使用比豐田更高級(jí)的材料。比亞迪則是學(xué)到了豐田全產(chǎn)業(yè)鏈布局的精髓，通過(guò)自有產(chǎn)業(yè)鏈降本增效，通過(guò)混用非車規(guī)零件降低成本，最終實(shí)現(xiàn)了單車?yán)麧?rùn)逼近一萬(wàn)元的創(chuàng)舉，這在國(guó)產(chǎn)汽車中是極為少見(jiàn)的利潤(rùn)率。

作為對(duì)比，用料更好的長(zhǎng)城單車?yán)麧?rùn)僅5700元。而完全照搬豐田質(zhì)量管理體系的廣汽自主品牌單車?yán)麧?rùn)僅為2300多元?！笆褂酶玫牟牧虾褪褂酶玫馁|(zhì)量管理體系都是需要錢的。

“前者是采購(gòu)成本高，后者是人工成本高。比亞迪自有供應(yīng)鏈，采購(gòu)成本低、人工成本低，所以利潤(rùn)高。長(zhǎng)城采購(gòu)成本高、人工成本低，利潤(rùn)一般。廣汽使用豐田的供應(yīng)鏈，豐田的質(zhì)量管理體系，采購(gòu)成本和人工成本都高，利潤(rùn)就更低了?！?/p>

總結(jié)來(lái)看，無(wú)論長(zhǎng)城還是比亞迪，雖然都師從豐田，但都沒(méi)有完全照搬日系企業(yè)。如果簡(jiǎn)單認(rèn)為長(zhǎng)城H9復(fù)刻了普拉多的外形，比亞迪漢逆向工程了凱美瑞的底盤，然后靠降價(jià)取勝,那只是復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化了。中國(guó)車企崛起的的背后是生產(chǎn)體系、管理方式、技術(shù)進(jìn)步更深層次的變革。而日本車企在華的衰落，也是在生產(chǎn)、管理、技術(shù)方面出了問(wèn)題。

老李的鐵鍋燉生意最近還行，決定把自己的老款哈弗H9置換一個(gè)新款H9。但是卻被長(zhǎng)城客服氣到了。

“我打電話說(shuō)，我想置換，當(dāng)年落地40萬(wàn)的車才給我8萬(wàn)塊補(bǔ)貼。我戰(zhàn)友那會(huì)兒一起買的普拉多，價(jià)格差不多，置換H9能補(bǔ)貼18萬(wàn)?？头苯影盐艺f(shuō)笑了。她說(shuō)我們長(zhǎng)城牌子不夠硬，只能是這個(gè)價(jià)。我當(dāng)時(shí)買車的時(shí)候你們?cè)趺床徽f(shuō)你牌子不硬？”

硬派越野，但牌子不硬。這或許就是國(guó)產(chǎn)自主目前面臨的保值率難題。據(jù)了解，哈佛H9三年保值率63%，普拉多三年保值率96%。

比亞迪為了保值率，最近也修改了其三電終生質(zhì)保政策。過(guò)去比亞迪車主想要終身質(zhì)保，比亞迪官方出臺(tái)了8個(gè)限制條件，其中一條“只有首任車主才能享受終身質(zhì)?！薄＿@極大影響了比亞迪二手車的保值率?，F(xiàn)在這個(gè)限制松動(dòng)了。比亞迪官方表示，只要是購(gòu)買官方認(rèn)證二手車的車主，也可以享受終身質(zhì)保政策。

“買79800的比亞迪秦可能不在乎保值率，但對(duì)于百萬(wàn)豪車仰望U9，這項(xiàng)政策還是挺重要的?！被閼c公司工作的小劉說(shuō)。公司最近購(gòu)入一臺(tái)二手仰望U9做婚禮頭車，市場(chǎng)價(jià)格比上個(gè)月貴了10萬(wàn)多元?！叭ツ暌I的話，很便宜。但沒(méi)質(zhì)保，又不敢買?，F(xiàn)在雖然貴了，但是敢買了?！?/p>

以小見(jiàn)大。國(guó)產(chǎn)車在補(bǔ)足了外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理、三電技術(shù)等短板之后，正在逐步解決保值率低的問(wèn)題。這意味著，日系車在華唯一的保值率神話，在未來(lái)也會(huì)被自主企業(yè)追平。

保值率背后的可靠性，隨著日系車逐漸使用新技術(shù)，問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。

2020年，豐田從老舊的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了混動(dòng)雙擎，緊接著爆發(fā)了機(jī)油乳化問(wèn)題。號(hào)稱極致安全的豐田電動(dòng)車BZ3,也發(fā)生了自燃事故。更為痛心的是，百萬(wàn)豪車豐田埃爾法，高速著火車門卻打不開(kāi)。本田換裝了渦輪增壓引擎，為了符合排放標(biāo)準(zhǔn)，使用了顆粒捕捉器，卻因?yàn)轭w粒捕捉器堵塞遭到投訴，2024年才發(fā)布了不帶顆粒捕捉器的全新思域；日產(chǎn)CVT變速箱鋼帶斷裂、三缸機(jī)、冷啟動(dòng)保護(hù)等多個(gè)問(wèn)題也令車主叫苦不迭，把日產(chǎn)全面代入了下滑通道。

人們這才發(fā)現(xiàn)，日系車的可靠性神話破滅了。在新的技術(shù)試水、新的排放標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)以及新能源換道超車背景下，日系車并沒(méi)有比其他車企質(zhì)量好多少，也是問(wèn)題不斷。沒(méi)有了耐用性光環(huán)，原先就為人詬病的用料差、配置低、隔音、異響等品質(zhì)問(wèn)題也被放大。作為商品，質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，保值率下滑就是必然的。

汽車之家研究院五月份保值率排行顯示，本田思域下滑了2.98%，雅閣下滑了2,81%，就連新車價(jià)格跌到6萬(wàn)元的日產(chǎn)軒逸保值率也下滑了2.68%。

另?yè)?jù)中國(guó)市場(chǎng)流通協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，五月自主品牌雖然整體保值率下滑，但一汽紅旗和奔騰卻實(shí)現(xiàn)了小幅度增長(zhǎng)。同時(shí)，吉利超過(guò)哈弗，奇瑞超過(guò)比亞迪，寶駿超過(guò)理想。

保值率最直觀的反映了汽車質(zhì)量和品牌溢價(jià)在消費(fèi)者心目中排名。但現(xiàn)在隨著新車降價(jià)、車型增多，以及人們換車頻率增多，過(guò)去那種一車傳三代、人走車還在的消費(fèi)方式，逐漸被開(kāi)個(gè)三五年過(guò)了保修期就換的消費(fèi)方式所取代。

小柳要換車，自己喜歡長(zhǎng)安歐尚，時(shí)尚大氣配置多動(dòng)力好。家里卻要她買卡羅拉雙擎，保值耐用省心油耗低。這或許是大多數(shù)家庭購(gòu)車的矛盾。小柳認(rèn)為，現(xiàn)在車也不貴，而且技術(shù)越來(lái)越進(jìn)步，隔幾年就換，舊車還能值點(diǎn)錢，自己也能享受更新的科技。家人則認(rèn)為，合資車更省心，開(kāi)的時(shí)間更長(zhǎng)。把一臺(tái)車開(kāi)的時(shí)間足夠長(zhǎng)和短暫的一生盡可能開(kāi)更多的車，享受不同的樂(lè)趣，與其說(shuō)這是消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變，不如說(shuō)是生活方式的轉(zhuǎn)變。

在這個(gè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，消費(fèi)者對(duì)保值率的看法就變得不同。小柳算了一筆賬，長(zhǎng)安的三年保值率比豐田低一半，但豐田的八年保值率也并不高。實(shí)際上，什么車開(kāi)8到10年也都該換了。所不同的是，假設(shè)自己在開(kāi)滿6年在把長(zhǎng)安賣掉，和開(kāi)滿10年把豐田賣掉，價(jià)錢差不多。這十年，自己能開(kāi)兩臺(tái)6年保修期內(nèi)還免檢的新車。但如果開(kāi)豐田，那就只能是一臺(tái)車，后四年還是一個(gè)外觀內(nèi)飾動(dòng)力配置全面落后的老舊破車。而長(zhǎng)安歐尚和卡羅拉雙擎，他們新車價(jià)格是一樣的。

總結(jié)來(lái)看，對(duì)于幾年內(nèi)就換車的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，日系車保值率高低對(duì)他們沒(méi)影響，買誰(shuí)都一樣，國(guó)產(chǎn)車外觀內(nèi)飾配置動(dòng)力更好，更有性價(jià)比；對(duì)于信仰合資車品質(zhì)的中老年消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，日系車最近一連串的質(zhì)量問(wèn)題、造假風(fēng)波以及過(guò)高的售價(jià)也影響他們的購(gòu)車選擇，原先非日系車不買的飯店小老板、職場(chǎng)小白領(lǐng)們，現(xiàn)在也開(kāi)始關(guān)注在國(guó)產(chǎn)汽車中質(zhì)量較好的吉利、長(zhǎng)城了。

唯一的反例是寶駿的保值率超過(guò)了理想。這可能是因?yàn)閷汄E作為網(wǎng)約車首選承擔(dān)了更多商用屬性，二手換手率較高，市場(chǎng)比較繁榮，買賣活躍因此保值率相對(duì)較高。理想主要是家用，短期換車需求不強(qiáng)烈，流入二手市場(chǎng)的汽車較少，影響了保值率。

日系車自身質(zhì)量出問(wèn)題導(dǎo)致保值率下滑。年輕一代消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣改變，用幾年就換車，老日系的可靠性耐用性沒(méi)有了用武之地。國(guó)產(chǎn)車量大管飽，外觀內(nèi)飾動(dòng)力配置全面碾壓日系車，保值率也在慢慢提高，價(jià)格卻只有一半。以長(zhǎng)城H9為例，配置動(dòng)力比同尺寸普拉多更好，保值率只有普拉多三分之二，但是價(jià)格也只有后者一半，同樣奉行豐田精益生產(chǎn)和質(zhì)量管理體系，消費(fèi)者會(huì)怎么選一目了然。

又如日產(chǎn)逍客和坦克300，同樣的售價(jià)，動(dòng)力配置全面碾壓，花拳繡腿的城市SUV和帶大梁的硬派越野，消費(fèi)者會(huì)怎么選，誰(shuí)還在乎保值率？

長(zhǎng)城以一己之力，單挑豐田、日產(chǎn)還有牧馬人，成了硬派越野這個(gè)賽道的明星公司。他在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，給日系車企出了一到算術(shù)題：成本和價(jià)格該怎么算，才能在售價(jià)如此低的基礎(chǔ)上給消費(fèi)者足夠多的動(dòng)力和配置，以及遠(yuǎn)好于日系的車身用料？這也是為什么日本公司即便拆了一臺(tái)五菱宏光mini也造不出五菱宏光的原因：打價(jià)格戰(zhàn)我們專業(yè)的，尤其是河北商家。

河北保定是北方電商之都，去年冬天保定電商把義烏300塊的軍大衣打到了50塊，一下子火出圈：“沒(méi)人能和河北人打價(jià)格戰(zhàn)。別人做電商不虧或者少虧錢，要么打差異化。河北電商一上場(chǎng)：預(yù)虧20萬(wàn)?！?/p>

長(zhǎng)城汽車根植于保定，深諳河北電商之道。

“長(zhǎng)城今年發(fā)布的坦克700 Hi4-T，限量版70臺(tái)，首發(fā)55秒全部被秒光。這款車對(duì)標(biāo)奔馳大G，光物料成本就不止70萬(wàn)。奔馳要按這個(gè)配置做，成本至少150萬(wàn)打底。國(guó)產(chǎn)車殺價(jià)能力太強(qiáng)了?！币晃槐捡Y銷售對(duì)作者說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車殺價(jià)有些“喪心病狂”。合資車再降價(jià)，也不會(huì)低于成本價(jià)賣車，國(guó)產(chǎn)車就敢賠錢賣車。以前只是新勢(shì)力賠錢賣車，今年老牌傳統(tǒng)車企也開(kāi)始賠錢賣車，“什么時(shí)候是個(gè)頭？”。他不知道的是，坦克700量產(chǎn)版的售價(jià)，比首發(fā)價(jià)便宜了近一半，42萬(wàn)。

“簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，背后就是偷工減料，造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”。今年的重慶論壇上，吉利創(chuàng)始人李書福表示。

博世中國(guó)總裁徐大全指出，新能源汽車的降價(jià)，把傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車也拖下了水。“很多客戶對(duì)我們提出降價(jià)要求，我們一步步在談判，甚至有的地方說(shuō)‘你不答應(yīng)我們就不付款’?！?/p>

汽車供應(yīng)鏈T1的博世尚且如此卑微，可見(jiàn)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)把車企逼到了什么地步。有數(shù)據(jù)測(cè)算，經(jīng)歷了17個(gè)月的價(jià)格戰(zhàn)，所造成的損失，全國(guó)車企再裁員20%也補(bǔ)不回來(lái)。

EMBA有個(gè)經(jīng)典案例就是東南亞摩托車陷阱。90年代國(guó)產(chǎn)摩托車大舉進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，價(jià)格便宜保養(yǎng)費(fèi)用低廉深受歡迎。但如今越南、泰國(guó)等市場(chǎng)前五名幾乎都是日本廠商。原因就在于2000年到2010年左右，國(guó)產(chǎn)摩托在東南亞打了十年價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈賺不到錢只能以次充好，整車質(zhì)量快速下滑，保值率暴跌，故障率大漲。最終摩托車滯銷，車企盈利能力下滑，停止研發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件靠采購(gòu)日本車廠過(guò)活。成本上升之后價(jià)格戰(zhàn)無(wú)以為繼，終端市場(chǎng)價(jià)格對(duì)比日系廠商也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，最終全面崩盤。

亞洲市場(chǎng)最先發(fā)展兩輪車。無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)摩托覆滅。而與此同時(shí)，日本摩托依然堅(jiān)持精益生產(chǎn)和自有產(chǎn)業(yè)鏈，積極研發(fā)新技術(shù)，沒(méi)有打價(jià)格戰(zhàn)?，F(xiàn)在看來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)如果繼續(xù)無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)不會(huì)也重蹈覆轍進(jìn)入下一個(gè)摩托車陷阱？這就需要國(guó)產(chǎn)廠商的智慧了。

好在現(xiàn)在有車企主動(dòng)跳出價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)了。

轎車和SUV領(lǐng)域靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)無(wú)不勝的比亞迪，在其薄弱的越野車領(lǐng)域卻沒(méi)有開(kāi)展價(jià)格戰(zhàn)，而是把價(jià)格提高了一倍。去年發(fā)布的方程豹，對(duì)標(biāo)坦克300，但比坦克300貴了很多。

原因在于，方程豹沒(méi)有選擇在燃油車領(lǐng)域發(fā)展越野車，而是另辟蹊徑，發(fā)展電動(dòng)越野DM-O底盤，使用同樣技術(shù)的還有比亞迪在海外發(fā)布的皮卡。同質(zhì)化打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)代過(guò)去了，現(xiàn)在比亞迪打算利用自己領(lǐng)先的三電技術(shù)，另起一個(gè)賽道。這個(gè)賽道玩家不多，是個(gè)藍(lán)海，有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有品牌背書，還有比亞迪從豐田學(xué)到的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，以及硅谷學(xué)到的敏捷開(kāi)發(fā)。

全新賽道，劃時(shí)代的產(chǎn)品，全球領(lǐng)先的技術(shù)，比亞迪沒(méi)有理由賠錢賣還打價(jià)格戰(zhàn)？結(jié)果如何？比亞迪方程豹在硬派越野細(xì)分市場(chǎng)拿到了銷量第二的好成績(jī)，僅次于坦克300。

但你說(shuō)方程豹質(zhì)量有多好嗎？不見(jiàn)得。多位車主反映方程豹半軸容易斷。5月比亞迪宣布為車主免費(fèi)更換加強(qiáng)版半軸。但為什么大家對(duì)豹5很寬容？因?yàn)檫@是新生事物，需要成長(zhǎng)。10年前剛發(fā)布的特斯拉modelS也一堆毛病，但那又怎樣？這是全新賽道，有問(wèn)題可以理解。

姜文當(dāng)時(shí)去北影參加座談會(huì)。陳建斌當(dāng)時(shí)還是學(xué)生，站起來(lái)說(shuō)我有一天要超過(guò)你。

姜文說(shuō)，你不是要超過(guò)我，你是要另一山頭。

中國(guó)車企，敢于另起山頭的車企還是太少了。

參考資料：

https://www.sohu.com/a/786695884_171087 17個(gè)月價(jià)格戰(zhàn)的損失，車企裁員20%也補(bǔ)不回來(lái)

https://new.qq.com/rain/a/20240603A06XWK00

協(xié)會(huì)發(fā)布 | 2024年5月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告

https://new.qq.com/rain/a/20240517A03WFO00

一季度燃油轎車保值率：多款日系車下挫嚴(yán)重

http://www.zqrb.cn/auto/qichedongtai/2024-06-25/A1719227752261.html

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