文|零態(tài)LT 張堯
編輯|胡展嘉
2024北京車展，雖然同為本土自主品牌，但阿維塔卻沒(méi)有“蔚小理”的命。
不久前，阿維塔科在北京車展發(fā)布2024款阿維塔11，共四款車型，價(jià)格區(qū)間30.08萬(wàn)元-39.08萬(wàn)元，配置與權(quán)益全面升級(jí)。對(duì)比而言，上代阿維塔11的售價(jià)區(qū)間為34.99萬(wàn)元-40.99萬(wàn)元。
▲圖：北京車展上的阿維塔
盡管2024款阿維塔11也迎合新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷狂潮，主動(dòng)降價(jià)增配，甚至還請(qǐng)了兩位香港明星助陣，但其市場(chǎng)聲量卻遠(yuǎn)低于小米SU7、享界S9、新款蔚來(lái)ET7等產(chǎn)品。
這固然是因?yàn)槔总?、余承東、李斌等車企老板頻頻利用個(gè)人影響力為旗下產(chǎn)品博取關(guān)注度，但值得注意的是，阿維塔由長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代、華為聯(lián)合打造，股東影響力也不弱。
在此背景下，阿維塔遲遲難以博取更高的關(guān)注度，進(jìn)而打開(kāi)市場(chǎng)，很大程度上都是因?yàn)槠洚a(chǎn)品策略層面的原因。
緩解長(zhǎng)安“焦慮”阿維塔應(yīng)運(yùn)而生
作為一家傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車品牌，阿維塔之所以問(wèn)世，很大程度上都源于長(zhǎng)安的“焦慮”。
官方資料顯示，2021年，長(zhǎng)安新能源汽車銷量為10.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)225.3%。雖然增速不俗，但這很大程度上都得益于低端走量產(chǎn)品熱銷。同期，長(zhǎng)安奔奔E-Star銷量為7.6萬(wàn)輛，占長(zhǎng)安新能源汽車總銷量的76%。
▲圖：長(zhǎng)安汽車官網(wǎng)
顯而易見(jiàn)，僅靠自己的力量，長(zhǎng)安新能源汽車很難實(shí)現(xiàn)高端突圍。正因此，2018年8月，長(zhǎng)安攜手蔚來(lái)創(chuàng)立長(zhǎng)安蔚來(lái)，雙方各持股50%，“將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開(kāi)展全面且深入的合作?！?/p>
不過(guò)長(zhǎng)安和蔚來(lái)的合作并未碰撞出火花，隨著蔚來(lái)汽車逐步贏得市場(chǎng)，蔚來(lái)逐漸從長(zhǎng)安蔚來(lái)項(xiàng)目中抽身。2020年6月，李斌卸任長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)職務(wù)。2022年8月，長(zhǎng)安蔚來(lái)完成A輪融資時(shí)，蔚來(lái)的持股比例已稀釋至0.81%，影響力微乎其微。
由于蔚來(lái)無(wú)暇顧及長(zhǎng)安蔚來(lái)項(xiàng)目，為了讓自家的新能源汽車業(yè)務(wù)快速成長(zhǎng)，2020年末，長(zhǎng)安汽車與寧德時(shí)代和華為達(dá)成合作，共同打造高端智能汽車品牌阿維塔。
隨后，長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源科技有限公司正式更名為阿維塔科技有限公司。2022年3月，阿維塔完成首輪戰(zhàn)略融資交割，其中長(zhǎng)安汽車持股比例由95.38%降至39.02%，寧德時(shí)代的持股比例為23.99%，位列第二大股東。華為則基于HI模式，深度賦能阿維塔。
結(jié)合行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車選擇與寧德時(shí)代、華為合作造車確實(shí)眼光獨(dú)到。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2021年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池市占率為32.6%，連續(xù)五年位居第一。而華為則擁有極強(qiáng)的2C 業(yè)務(wù)能力，在智能化與生態(tài)網(wǎng)聯(lián)層面具備核心競(jìng)爭(zhēng)力。
可以說(shuō)，與寧德時(shí)代、華為合作后，阿維塔成為了含著“金鑰匙”出生的全能品牌。一方面長(zhǎng)安汽車深耕汽車產(chǎn)業(yè)多年，制造優(yōu)勢(shì)明顯，可以讓阿維塔的汽車產(chǎn)品快速落地，而寧德時(shí)代的電池和華為的智駕技術(shù)，也能賦予阿維塔較強(qiáng)的產(chǎn)品力。
得益于此，從聯(lián)手寧德時(shí)代、華為造車，到首款產(chǎn)品阿維塔11問(wèn)世，阿維塔僅用了一年左右的時(shí)間。
阿維塔沖擊高端成效如何
或許是因?yàn)榇饲伴L(zhǎng)安奔奔E-Star的利潤(rùn)空間有限，讓長(zhǎng)安汽車深感焦慮；亦或者是因?yàn)榘⒕S塔背后有寧德時(shí)代、華為助力，讓長(zhǎng)安汽車倍感自信，阿維塔入局新能源汽車行業(yè)之初，并未聚焦平價(jià)市場(chǎng)，而是聚焦高端價(jià)位段。
2022年8月，阿維塔推出首款智能電動(dòng)汽車阿維塔11，共三款車型，售價(jià)區(qū)間為34.99萬(wàn)元～40.99萬(wàn)元。與此同時(shí)，阿維塔還推出了聯(lián)名限量款車型阿維塔011，全國(guó)建議零售價(jià)60萬(wàn)元。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，售價(jià)超20萬(wàn)元的新能源車型，可以被貼上新豪華的標(biāo)簽。以此為基準(zhǔn)，阿維塔甚至可以稱得上是“超豪華”品牌。
當(dāng)然，阿維塔產(chǎn)品超高的價(jià)格并非空中樓閣，而是有一定的競(jìng)爭(zhēng)力作為支撐。比如，阿維塔11搭載寧德時(shí)代三元鋰電池，續(xù)航里程為555-680公里；配置華為DriveOne雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，長(zhǎng)續(xù)航版本零百加速時(shí)間3.98秒；全系采用750V高壓平臺(tái)，長(zhǎng)續(xù)航版充電10分鐘，續(xù)航增加200公里。
▲圖源：阿維塔
沿襲這一產(chǎn)品策略，2023年11月，阿維塔又推出了阿維塔12，共三款車型，價(jià)格區(qū)間為30.08萬(wàn)元～40.08萬(wàn)元，搭載寧德時(shí)代的CTP定制高性能高安全三元鋰電池，全系搭載的750V全棧高壓超充平臺(tái)，支持華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS2.0。
雖然阿維塔的兩款產(chǎn)品性能十分強(qiáng)悍，但卻遲遲沒(méi)有打開(kāi)市場(chǎng)。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2023年，阿維塔銷量為2.7萬(wàn)輛，月均銷量?jī)H2000輛左右，據(jù)10萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
因遲遲難以形成規(guī)模效應(yīng)，阿維塔也身陷虧損的泥潭。財(cái)報(bào)顯示，2023年，阿維塔凈虧損為36.93億元，同比擴(kuò)大83.28%，每賣一輛車大約要虧13.68萬(wàn)元。
金鑰匙不是“飯票”阿維塔能翻盤嗎
定位高端的阿維塔之所以遲遲難以打開(kāi)市場(chǎng)，很大程度上都是因?yàn)槠溥^(guò)分高估了寧德時(shí)代和華為帶來(lái)的利好，并且低估了新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷壓力。
盡管寧德時(shí)代是阿維塔的股東，并且華為也和阿維塔簽署了全面合作協(xié)議，但此二者并沒(méi)有“All In”阿維塔。相反，為了推動(dòng)業(yè)績(jī)更上一層樓，寧德時(shí)代和華為毫不吝于與其他車企合作。
▲圖：理想汽車
比如，2023年4月，寧德時(shí)代與理想汽車簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，麒麟電池將全球首發(fā)落地理想首款純電車型。2024年3月，理想推出理想MEGA，搭載寧德時(shí)代麒麟5C電池，可實(shí)現(xiàn)“充電12分鐘續(xù)航500公里”。
無(wú)獨(dú)有偶，阿維塔之外，華為正致力于和賽力斯、北汽、江淮等傳統(tǒng)車企合作，基于智選模式，推出問(wèn)界、享界、傲界等智選車品牌。其中問(wèn)界新M7和M9均已成為各自領(lǐng)域的翹楚。阿維塔遲遲難以破局，華為沒(méi)有理由為其傾注更多資源。
另一方面，2024年以來(lái)，新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷壓力不斷加大，諸多車企紛紛挑起價(jià)格戰(zhàn)，部分新車型甚至降價(jià)增配。這很難不削弱盲目沖擊高端市場(chǎng)的新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。
▲圖：極氪001
比如，2024年2月，極氪推出新款極氪001，售價(jià)區(qū)間為26.9萬(wàn)-32.9萬(wàn)元，雖然對(duì)比上代降價(jià)3.1萬(wàn)元，但配置卻全面加強(qiáng)，標(biāo)配激光雷達(dá)、8295芯片、800V高壓等。
對(duì)比而言，幾個(gè)月前問(wèn)世的阿維塔12，核心配置明顯落后于極氪001。以阿維塔 12 2023款 700 三激光后驅(qū)奢享版為例，其搭載94.5kWh電池，僅為后置后驅(qū)，電動(dòng)機(jī)總功率只有230 kW，售價(jià)29.08萬(wàn)元。反觀極氪001 2024款 ME版 100kWh 四驅(qū)版，搭載100.01 kWh電池，雙電機(jī)四驅(qū)，電動(dòng)機(jī)總功率高達(dá)580kW，售價(jià)29.90萬(wàn)元。
兩相比較之下，理性的消費(fèi)者當(dāng)然會(huì)選擇更具性價(jià)比的極氪001。官方資料顯示，全新極氪001上市首月，大定破3萬(wàn)，推動(dòng)極氪汽車3月交付量同比增長(zhǎng)85%。
或許是因?yàn)橐庾R(shí)到了高端戰(zhàn)略難以為繼，2024年以來(lái)，阿維塔也開(kāi)始降價(jià)求生。
2024年3月，阿維塔推出2024款阿維塔12，起售價(jià)26.58萬(wàn)元，降價(jià)3.5萬(wàn)元，不再固守30萬(wàn)元基準(zhǔn)線；北京車展期間，阿維塔推出2024款阿維塔11，起售價(jià)30.08萬(wàn)元，降價(jià)4.91萬(wàn)元，疊加各項(xiàng)權(quán)益后，起售價(jià)同樣低于30萬(wàn)元。
誠(chéng)然，目前阿維塔的產(chǎn)品具備了一定的性價(jià)比，但需要注意的是，如今中國(guó)新能源汽車行業(yè)也已來(lái)到一個(gè)新的拐點(diǎn)，性價(jià)比之外，車企在品牌營(yíng)銷、技術(shù)創(chuàng)新等方面也不能有短板。
比如，2024年北京車展期間，雷軍、李想、李斌等車企老板就憑借個(gè)人號(hào)召力，為自家的產(chǎn)品博取了海量的流量。在此之前，低調(diào)十?dāng)?shù)年的長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也開(kāi)通微博，和廣大網(wǎng)友互動(dòng)。
接下來(lái)，中國(guó)新能源汽車行業(yè)將迎來(lái)更殘酷的內(nèi)卷化競(jìng)爭(zhēng)。這種局面下，阿維塔需要一次翻盤。
運(yùn)營(yíng)｜陳佳慧