文｜科技新知 王思原
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四年之期已到，重新回歸的北京車展，成了各大車企鏖戰(zhàn)的主場。
一方面，新能源汽車的市場滲透不可同日而語。車展開幕前，國內(nèi)新能源乘用車零售占比首次突破50%，越來越多的自主品牌成了車展上的中流砥柱。
另一方面，當(dāng)全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到國內(nèi)市場后，車市發(fā)生了顛覆性變革，各行各業(yè)都想分一杯羹，激烈的價(jià)格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)成了常態(tài)。
時(shí)代巨變促使市場進(jìn)入震蕩階段，北京車展作為今年最大也是首個(gè)車展，風(fēng)向標(biāo)意義重大。并且到了決戰(zhàn)前夕，各家車企都鉚足了勁，都想留在牌桌上。
據(jù)悉，本次北京車展全球首發(fā)車型達(dá)117款（其中跨國公司全球首發(fā)車型30款）、概念車41款、新能源車型達(dá)278款。
而縱觀各家車企釋放的信息以及行業(yè)發(fā)展趨勢，除了新車云集外，小米和“532車型”的市場爭奪、國內(nèi)國際各大車企智駕智艙技術(shù)的比拼、以及插混增程技術(shù)的升級，將會是本次車展乃至未來幾年汽車市場的關(guān)注重點(diǎn)。
01、532市場開啟卡位賽
車長≈5米、軸距≈3米、車寬≈2米，尺寸符合這一標(biāo)準(zhǔn)的車型（轎車為主），在國內(nèi)有一個(gè)專屬稱謂“532”。
最近幾年，隨著國內(nèi)車市尤其是自主新勢力們的價(jià)格絞殺，“尺寸-級別-定位”的三角平衡被徹底掀翻，尺寸越級開始變得“不講武德”，以至于出現(xiàn)了“532現(xiàn)象”：無論定位高低，各家紛紛按頂格尺寸來造車。
如果說像蔚來、阿維塔、嵐圖、智界這類中高端品牌，“532”規(guī)格還算是常規(guī)操作，那么20萬以下市場也紛紛向“532”看齊，例如哪吒S、零跑C01、銀河E8、啟源A07，就進(jìn)一步表明車市內(nèi)卷的程度已經(jīng)接近了極限。
北京車展上，作為首次參展的小米汽車成為主要看點(diǎn)之一。上市首月鎖單超7萬輛的小米SU7，也進(jìn)一步加劇了“532”純電轎車市場的搶奪戰(zhàn)，尤其在20萬級別。
為了抵御小米SU7對市場帶來的沖擊，不少競品已經(jīng)選擇下調(diào)入門門檻。
4月前后，極氪007新推出后驅(qū)增強(qiáng)版車型，售價(jià)比此前入門車型的價(jià)格低了2萬元；吉利銀河E8再推兩款新車型，起售價(jià)比此前下調(diào)1萬元；甚至特斯拉Model 3起售價(jià)都降至23.19萬元，與小米SU7之間的價(jià)差縮小到1.6萬元；智己L6、智界S7也紛紛在車展前便開啟預(yù)售和改款發(fā)布。
除了已有車型呈現(xiàn)圍剿小米SU7的勢頭外，也有不少新車盯上了這塊肥肉。北京車展上，百度和吉利合作的極越發(fā)布第二款量產(chǎn)車極越07；一汽大眾ID.7 VIZZION的“姊妹車型”，上汽大眾ID.7 S也首發(fā)亮相，均有直接對標(biāo)小米SU7之勢。
有意思的是，小米、極越、智己、吉利雖都聚集在同一個(gè)展館，但首日小米展臺最為火熱，甚至不少觀眾被擠到隔壁極越展位。
事實(shí)上，從去年開始純電轎車便呈現(xiàn)出明顯的消費(fèi)升級現(xiàn)象。尤其是在20-30萬元價(jià)格區(qū)間，除了特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小鵬P7之外，缺少真正走量的主流車型，所以這一細(xì)分市場的空白亟待填補(bǔ)。
各大車企也是看到了這一機(jī)會，預(yù)計(jì)推出的高熱度車型幾乎都瞄準(zhǔn)了這個(gè)區(qū)間。
而532車型集中涌現(xiàn)，確實(shí)說明了國內(nèi)汽車工業(yè)的進(jìn)步和消費(fèi)者需求的變化。但一個(gè)品牌旗下，逼近實(shí)用極限的大尺寸或全尺寸車型的定價(jià)越低，不僅意味著品牌繼續(xù)向上推出更高端車型的難度大大增加、品牌天花板幾乎可以望到頭，也同時(shí)意味著品牌向下可規(guī)劃的產(chǎn)品層級更少了。
從另一方面來看，幾乎頂著日常使用臨界尺寸的5米大車下探到20萬元以下，也體現(xiàn)出自主品牌在尺寸和配置以外，能留住消費(fèi)者的手段過于匱乏，而繼續(xù)無止境增大尺寸和增加不成熟的配置，又只會過猶不及。
也就是說，電車在卷配置卷設(shè)計(jì)時(shí)，有一些東西在功能性上并不會對用戶產(chǎn)生幫助，很可能只是為了做而做，為了能達(dá)到其他競品的水平而做，這樣就會造成這類車型的同質(zhì)化越來越嚴(yán)重。不像是燃油車時(shí)代，幾乎每個(gè)品牌都能說出自己與直接競品的差異。
可以預(yù)見，未來532車型在配置上會越來越趨于一致，而找到并做出差異，打造出不一樣的核心賣點(diǎn)，才會是品牌能夠領(lǐng)先同行的重點(diǎn)。
02、插混增程再掀熱潮
這屆車展，除了能看到小米SU7掀起的532市場肉搏戰(zhàn)外，動力技術(shù)維度的明爭暗斗也愈演愈烈。隨著多元化電動技術(shù)的呼吁聲迭起，車企展出的產(chǎn)品類型從主攻純電動轉(zhuǎn)向插混、增程等多元產(chǎn)品組合。
包括賽力斯問界系列、阿維塔E15/16、江淮瑞風(fēng)RF8、理想L6、零跑C10/C16、吉利領(lǐng)克07EM-P、銀河L5等新車，都是本屆車展的重磅PHEV產(chǎn)品。
近兩年，插混汽車的熱度節(jié)節(jié)攀升。數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)插混市場累計(jì)銷量達(dá)151.8萬輛，同比增長1.5倍。2023年，插混汽車?yán)塾?jì)銷量更是接近300萬輛，達(dá)到了280.4萬輛，同比增長84.7%，遠(yuǎn)超市場平均增速。
在純電市場增速放緩的背景下，插混汽車成為了各家企業(yè)競相追逐的藍(lán)海。今年也勢必將是插混大年。
比亞迪在北京車展發(fā)布的秦L DM-i，首次搭載了第五代DM-i超級混動系統(tǒng)，新技術(shù)將饋電油耗降至2.9升/百公里，整車滿油滿電續(xù)航超2000公里。據(jù)悉，這一技術(shù)也將搭載在海豹06上。
同樣將最低饋電油耗做進(jìn)2L時(shí)代的，還有吉利雷神電混新一代電混系統(tǒng)。據(jù)悉，新一代雷神電混實(shí)現(xiàn)46%的熱效率，滿油滿電續(xù)航超2000km，新技術(shù)預(yù)計(jì)將在明年量產(chǎn)。
另外，作為鴻蒙智行問界曾經(jīng)的“扛把子”產(chǎn)品問界M5的煥新款，也將于北京車展亮相并上市，作為改款車型新車針對外觀細(xì)節(jié)、智能駕駛以及駕控等方面進(jìn)行了升級。
去年問界M7改款發(fā)布后銷量大漲，助力品牌銷量連續(xù)反超了理想汽車。此次問界新M5能否借勢華為再次回春，依舊值得關(guān)注。
上汽通用是合資大力打響插混反擊戰(zhàn)的代表車企。在此前舉行的內(nèi)部合作伙伴峰會上，上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄公布了其插混具體產(chǎn)品規(guī)劃，即今年雪佛蘭將推出首款PHEV SUV。同時(shí)，別克GL8也將推出插混車型，進(jìn)一步鞏固該車型在MPV市場的頭部地位。目前，這兩款車都在北京車展完成首發(fā)亮相，采用了“混動專用發(fā)動機(jī)+前橋雙電機(jī)”的插混方案。
豐田汽車一直是混動技術(shù)領(lǐng)域的老牌大廠，目前GA-K平臺的眾多新車都已經(jīng)完成了第五代THS混動技術(shù)的迭代。但在今年北京車展上，準(zhǔn)備針對GA-L平臺、GA-F平臺開發(fā)的前縱置混動系統(tǒng)也在國內(nèi)亮相，并應(yīng)用在全新皇冠、全新普拉多兩款車型上，都是藍(lán)牌油電混動方案。
值得一提的是梅賽德斯，車展上AMG推出了63系列多款高性能車型，首次采用源自F1技術(shù)的混動方案，完全的電氣化思路使其擁有相比燃油版更為狂暴的性能表現(xiàn)。不過對于性能車而言，混動存在的意義并不是省油，而是如何最大限度提高整車性能。
不能否認(rèn)，面對當(dāng)下的新能源大勢，合資車廠雖然在純電上落后國產(chǎn)，但各大廠均在今年掏出重磅黑科技。特別是混動技術(shù)領(lǐng)域，多種混動方案已經(jīng)全面覆蓋轎車、SUV、超跑全品類車型，橫置、縱置、油混、插混等核心技術(shù)也全面涉及，并強(qiáng)化了整車各項(xiàng)指標(biāo)。這或許會成為未來合資翻盤的一個(gè)機(jī)會。
03、從“通電”到“通智”
細(xì)看今年北京車展，還可以發(fā)現(xiàn)一輛輛新車背后，多了一眾國產(chǎn)供應(yīng)商。
在燃油車時(shí)代，由于國外車企主導(dǎo)生態(tài)體系，而多數(shù)零部件企業(yè)主要服務(wù)于競爭力相對不足的本土品牌，進(jìn)而難以成長為行業(yè)巨頭。
到了智能電動汽車時(shí)代，原有產(chǎn)業(yè)鏈體系重構(gòu)，中國品牌持續(xù)向上，國內(nèi)的零部件企業(yè)依靠工程師紅利和快速的響應(yīng)速度，產(chǎn)業(yè)鏈地位得到明顯改善。
不過國產(chǎn)供應(yīng)鏈的崛起，也意味著下游汽車品牌逃不過內(nèi)卷的命運(yùn)。
在智能化方面，高算力芯片、激光雷達(dá)等配置加速上車，比亞迪、東風(fēng)奕派、iCAR等8個(gè)品牌的高速NOA在本次車展上首次亮相。此外，在智駕輕量化趨勢下，華為、小鵬、蔚來、理想等車企都逐步攻堅(jiān)局部實(shí)時(shí)構(gòu)建高精度地圖的技術(shù)，逐漸擺脫對傳統(tǒng)高精地圖的依賴。目前理想L6 Max版、智己L6、小米SU7 Pro和Max版等眾多車型均實(shí)現(xiàn)了無圖城市/高速NOA。
智能駕駛無疑是整車智能中最耀眼的明珠，有著最強(qiáng)的議價(jià)權(quán)、最高的用戶接受度，也是評判一款智能車綜合水準(zhǔn)的重要指標(biāo)?，F(xiàn)在能夠提供成熟智駕的車企少之又少，而能夠落地優(yōu)秀智駕的車企更是鳳毛麟角。
不過北京車展后，這一局面大概率會得到改變。新勢力的出色發(fā)揮和燃油車的后起而發(fā)將會加快智駕落地進(jìn)程，也會成為未來用戶購車時(shí)關(guān)注重點(diǎn)。
在智能座艙方面，高通芯片開始規(guī)模上車。零跑C16、極氪MIX、智己L6等多款搭載高通驍龍8295芯片的車型亮相，屏幕向大尺寸、多配置方向發(fā)展，AR—HUD抬頭顯示、AI大模型等配置也在加速落地。
值得關(guān)注的是，針對座艙技術(shù)，主駕駛的數(shù)字化功能已漸趨完善，用戶感知的新鮮感逐漸減退，而副駕駛及后排乘員區(qū)域卻展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
隨著大屏化、多屏化成為智能座艙的主流趨勢，后排屏幕的引入為后排乘客帶來了全新的娛樂體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了從無到有的轉(zhuǎn)變，這標(biāo)志著座艙數(shù)字化正逐步將服務(wù)對象擴(kuò)展至更多乘員。并且像蔚來、領(lǐng)克、小米等具備生態(tài)系統(tǒng)的車企，也通過加強(qiáng)座艙內(nèi)不同設(shè)備間的聯(lián)動，或者通過適配外接Pad等方式，為整車用戶帶來了更加流暢、無縫的服務(wù)體驗(yàn)。
總的來看，這次北京車展不同以往，出展車企們對新技術(shù)、新方向的思考和戰(zhàn)略選擇幾乎一致。這也意味這2024年新能源車市競爭更加白熱化的同時(shí)，同質(zhì)化的問題也不可忽視。所以在新一輪洗牌中，從產(chǎn)品、消費(fèi)者需求看到深層邏輯和長期趨勢，應(yīng)時(shí)而變做出差異，才有可能拿到真正的“免死金牌”。