文｜藍媒匯 葉二

編輯 | 魏曉

華為的可怕，理想再一次深深感受到。

根據鴻蒙智行今天發(fā)布的交付數據顯示，3月，鴻蒙智行旗下AITO全系交付新車31727輛，再次蟬聯中國市場新勢力品牌月銷量冠軍，并以領先優(yōu)勢連續(xù)三個月奪得中國新勢力品牌銷量冠軍。

字里行間，都是滿滿的成績。而受傷的，自然是理想汽車。

理想也在同天發(fā)布交付數據，2024年3月，理想汽車交付新車28984輛。

兩相一對比，理想再次敗下陣來。

長期以來，所謂的中國市場新勢力品牌月銷量冠軍一直都是理想汽車，甚至可以說，市場有“中國市場新勢力品牌銷量”這一概念，都是理想汽車主導并定義的。后者以中國市場新勢力品牌月銷量周榜/月榜的形式，在過去一年頻繁對外公布，目的當然是宣揚自身的銷冠地位。

但到了2024年，問界就完成了對理想的強勢反超。

無論是單月，還是季度，跟問界相比，理想的銷量都落于下風。

1月，問界銷量32973輛，理想銷量31165輛；2月，問界銷量21142輛，理想銷量20251輛；到了3月，問界銷量31727輛，理想銷量28984輛。季度內，Q1問界總銷量85842輛，理想總銷量80400輛。

而這也意味著，在問界面前，理想不僅交出了月銷量冠軍，也交出了季度銷量冠軍，甚至差距有不斷拉大的趨勢。

1月，問界超過理想1808輛，2月理想追回來不少，僅差問界891輛，但到了3月距離再次拉大，問界超過理想2743輛。

很明顯，對于理想來說，這不是個好信號。

值得注意的是，理想過去雷打不動的公布周榜，目前已經停留至2024年第11周（3.11-3.17），3.18-3.24、3.25-3.31，這兩周銷量并未公布。

不難揣測，可能是數據不太好看。

結合理想此前公布的數據計算，3月的最后這兩周，理想汽車平均周銷量只有5000輛，相比2023年下半年周均1萬的銷量，已經滑坡接近50%。

理想正在逐步走下神壇。

1月1日的李想，曾經很興奮。

彼時，當“理想汽車全年共交付376030輛，同比增長182.2%，市場上少有幾家完成年度目標，且還是超額完成”的全年亮眼成績擺在案頭上，別說李想了，估計哪個CEO內心可能都會膨脹下。

2024年目標，就此定下——80萬交付量。簡單計算下，分攤到每月就得6.67萬，每周就得1.54萬。

若以去年12月強勢勢頭來看，壓力不算什么。理想汽車在彼時創(chuàng)造了月交付5萬，環(huán)比11月增長23%。

但進入2024年以來，這一目標立馬就成了虛幻泡影。

一方面是問界對理想的強勢反超，基于產品定位趨同，理想銷量自然受到一定沖擊，另一方面則是新款產品MEGA的失利，種種信號顯示，曾經備受市場追捧的理想，突然就感受到市場的寒意了。

此前1月首周，當彼時問界的周銷量首次將理想從第一寶座上扯下來時，理想的官方口徑是，

2024年1月初，我們各團隊會稍作休整，一起迎接2024年80萬輛的挑戰(zhàn)目標。

言下之意是，在經歷了年底的銷量巔峰，該周理想汽車退居第二是暫時性的休整，不用大驚小怪。

但很快被超越就變成了常態(tài)。1月，2月，再到3月，都被問界反超了。

李想本人也再飄不起來了。

以往每天都發(fā)微博，曬銷量、夸產品，時不時陰陽怪氣下友商，現在一個月了，一條微博都不發(fā)了。

同時進行了反思與自省。

在3月，李想發(fā)布內部信稱，內部過分關注銷量的欲望，導致公司原本擅長的用戶價值和經營效率出現了顯著下降。并表示：

要降低銷量的預期和欲望，回歸健康的增長。聚焦用戶而非競爭，聚焦價值而非欲望。

總結起來，就是在銷量眼瞅著下滑的時候，不再過分關注銷量了。

只是在對外層面，理想有時仍然不愿低頭。

即便被問界搶走了“周銷量冠軍”、“月銷量冠軍”、“季度銷量冠軍”、“銷量排名最高的中國豪華品牌”等等頭銜，理想則在強調：

截至2024年3月31日，理想汽車累計交付713764輛，成為首家達成累計交付七十萬輛里程碑的中國新勢力車企。

這個講究先來后到，問界確實搶不走。

不過這終究是躺在過去的功勞簿上，理想總得面對現實。