界面新聞記者 | 莊鍵

“我們這個行業(yè)的特征是想卷，但是你沒有資格，你卷不到。誰卷得到比亞迪(002594.SZ)，誰卷得到寧德時代(300750.SZ)，你怎么卷？”

在3月17日舉行的中國電動汽車百人會上，億緯鋰能(300014.SZ)董事長劉金成作出上述表態(tài)。他同時稱，在動力電池領域，寧德時代和比亞迪的兩強格局非常顯著，且已具備相當?shù)挠芰?，二線企業(yè)如果只是卷價格，打價格戰(zhàn)，實際上是沒有前途的。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的統(tǒng)計，去年全年，寧德時代國內(nèi)動力電池裝車量市占率為43.11%，排名首位，緊隨其后的比亞迪市占率為27.21%。其他企業(yè)的市場份額均未超過10%，億緯鋰能以4.45%的市占率排名第四。

劉金成認為，按照目前的市場格局，二線企業(yè)應該回歸行業(yè)本質，提高技術和質量水平。以此，在未來全固態(tài)電池等動力電池技術迭代到來前，能夠繼續(xù)保證在行業(yè)內(nèi)的地位，同時擁有足夠的資金來支撐新技術研發(fā)。

中科院院士歐陽明高今年初曾預判稱，在2030年左右，全球全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化很有可能實現(xiàn)突破。這項技術被公認為是下一代動力電池的首選方案之一。

與傳統(tǒng)的液態(tài)電池相比，全固態(tài)電池放棄了液態(tài)電解質，轉而采用固態(tài)電解質材料。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應性等特點，但其仍然面臨諸多技術挑戰(zhàn)和商業(yè)化問題。

“動力電池行業(yè)內(nèi)部講的很熱鬧，不斷在發(fā)表新的技術方向，不斷發(fā)表新的技術概念，但是不是真的能夠滿足電動汽車的本質需要？我認為很多公司其實還是沒有做好?！眲⒔鸪烧J為，在這方面做得好的企業(yè)，市占率就會向上提升，做不好的企業(yè)排名將逐漸下降。

劉金成稱，他今年的重點工作集中在產(chǎn)品質量方面，希望億緯鋰能今年交付的電池質量在行業(yè)內(nèi)擁有高水平，同時通過電池技術水平的提升，使得公司動力電池業(yè)務有更好的表現(xiàn)。

他在發(fā)言中提及，為避免出現(xiàn)戰(zhàn)略誤判，億緯鋰能堅持多種技術路線并舉，其中包括大圓柱電池、方形三元電池、方形磷酸鐵鋰電池、軟包電池、固態(tài)電池等。

“電池行業(yè)特別是動力電池行業(yè)不再是一個小買賣，都是動輒上百億的重資產(chǎn)投資，如果戰(zhàn)略誤判踩錯了技術方向，你再掉頭調(diào)整難度是很大的?！眲⒔鸪煞Q，沒有人敢預判哪一種技術路線未來一定會成為主流，或者哪一種技術路線會消失。

在上述技術路線中，億緯鋰能相對側重的是大圓柱和大鐵鋰兩條技術路線。

兩者分別主攻動力電池和儲能電池市場，其中，大鐵鋰電池是指采用大容量電芯的磷酸鐵鋰電池。按照鋰電池正極材料區(qū)分，鋰電池主要包括磷酸鐵鋰和三元兩大類。

對于大圓柱電池，劉金成兩年前就曾表態(tài)稱，與方形電池和軟包電池相比，大圓柱電池的安全性和經(jīng)濟性更為突出，已經(jīng)是行業(yè)研究的熱點，將成為中高端新能源車的主要動力電池形態(tài)。

按照封裝方式不同，電池可分為圓柱、方形和軟包等多種類型，方形電池是目前國內(nèi)動力電池市場的主流。

在圓柱電池中，按照尺寸大小可分為小圓柱和大圓柱兩大類，前者是成熟產(chǎn)品，后者則剛推向市場不久。在尺寸放大后，單個大圓柱電池的能量密度由此提升。但作為新興技術的大圓柱電池，在量產(chǎn)過程中仍面臨著焊接技術、設備供應等多方面挑戰(zhàn)。

首款搭載億緯鋰能大圓柱電池的量產(chǎn)車型江淮瑞風RF8于今年1月上市，售價區(qū)間為21.99萬-25.99萬元。億緯鋰能在本周發(fā)布的投資者紀要中稱，預計之后會有更多的車企使用大圓柱電池，目前已有較多車企在與其對接。

劉金成同時透露，億緯鋰能的國際化進程也在按步驟展開，匈牙利工廠已經(jīng)開始建設，馬來西亞工廠預計今年年底投產(chǎn)。億緯鋰能在2022年官宣匈牙利工廠項目，將投資近百億元新建工廠，為寶馬集團供應大圓柱電池。