界面新聞記者 | 莊鍵

寧德時代(300750.SZ)國內動力電池單月市場份額再度超過半壁江山。

3月11日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月，寧德時代國內動力電池裝車量達9.82 GWh，市占率為55.16%，穩(wěn)居榜首。若以每輛新能源車搭載50 KWh電量(50度電)計算，上述動力電池可配套超19.6萬輛新能源汽車。

寧德時代2月的市占率創(chuàng)下2021年12月以來的新高，其彼時的市占率一度達到55.6%。

比亞迪(002594.SZ)的市占率則在2月下滑至17.75%。雖然仍然排名榜單第二位，但其與寧德時代的差距已超過37個百分點。

今年1月，比亞迪與寧德時代的市占率相差31個百分點。去年全年，兩者的市場份額差距曾縮小至不到16個百分點。

寧德時代的股價今日大幅上漲14.46%，創(chuàng)四個月來新高，市值接近8000億元。其曾在2021年12月達到1.6萬億元的市值巔峰。

在磷酸鐵鋰和三元電池裝車量方面，寧德時代在2月均位列國內榜首。磷酸鐵鋰和三元電池為動力電池的兩大主流技術路線。

憑借著安全性和成本等優(yōu)勢，國內磷酸鐵鋰電池的市場份額在2021年7月超越三元電池，此后一直保持領先。今年2月，國內裝車的磷酸鐵鋰電池占比達到61.3%，遠超市占率38.7%的三元電池。

寧德時代2月的國內磷酸鐵鋰電池市占率4為5.22%，市占率28.69%的比亞迪排名次席。

在三元電池領域，寧德時代2月仍然處于絕對領先地位，市占率達到71.33%，其主要競爭對手中創(chuàng)新航(03931.HK)的市占率僅為8.5%。

中創(chuàng)新航依然排名2月國內動力電池裝車量榜單第三位。其市占率提升至6.38%，不及去年全年8%以上的市場份額。

億緯鋰能(300014.SZ)和欣旺達(300207.SZ)的排名分別躥升至第四和第五位，但兩家企業(yè)的市占率均未超過4%。今年1月，億緯鋰能和欣旺達分別排名第六和第七位。

今年1月排名第四位的國軒高科(002074.SZ)在2月滑落至榜單第六，市場份額不到3%。

瑞浦蘭鈞(00666.HK)、蜂巢能源、LG新能源、極電新能源能分列第七至第十位，市占率均高于1%。

極電新能源今年首次入圍前十，該公司隸屬于浙江吉利控股集團。

根據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計，受到春節(jié)假期影響，2月國內動力電池總裝車量18 GWh，同比下降18.1%。

共計36家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少3家。排名前10的動力電池企業(yè)市占率為96.7%。

上述裝車的動力電池中，還包括253.17 KWh的鈉離子電池，以及166.6 MWh的半固態(tài)電池。配套電池企業(yè)分別為寧德時代和衛(wèi)藍新能源，衛(wèi)藍新能源為蔚來汽車的半固態(tài)電池供應商。

鈉離子電池是指使用鈉鹽作為電極材料的電池。相較于傳統(tǒng)的鋰離子電池，鈉離子電池具有資源儲備量豐富、成本低、充電快等優(yōu)勢，但在能量密度方面落后于鋰離子電池。

半固態(tài)電池是液態(tài)電池轉向全固態(tài)電池的過渡方案。固態(tài)電池和液態(tài)電池的主要差別在于電解質的使用，兩者分別采用固態(tài)和液態(tài)電解質材料。半固態(tài)電池采用的則是固液混合的電解質。