界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣
界面新聞編輯 | 陳小同
五菱的最新車型銷量成謎，背后反映出這家公司難以止住的下滑趨勢(shì)。
2023年12月上市的五菱星光車型銷量在各個(gè)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大差別，僅五菱官方數(shù)據(jù)先后就出現(xiàn)了1.68萬輛和1.83萬輛兩個(gè)數(shù)據(jù)。
界面新聞查詢多家平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，五菱星光PHEV12月零售量在8000輛左右，批發(fā)量則顯示超過了1.1萬輛。數(shù)據(jù)差別主要是汽車品牌為了年底沖銷量，向經(jīng)銷商增加批發(fā)量，以盡可能交出漂亮的成績(jī)單，這在行業(yè)中也較為普遍。
但比起單個(gè)車型銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)差異更值得關(guān)注的是，上汽通用五菱的整體銷量近年來處于持續(xù)下滑趨勢(shì)中。2023年，上汽通用五菱全年銷量為140萬輛，同比下滑12.31%。
該品牌銷量前三的車型分別為五菱宏光MINI EV、五菱繽果和五菱宏光。其中，作為主銷車型的五菱宏光MINIEV全年共銷售23.79萬輛，同比下滑41%。
這一方面是因?yàn)槠渌放仆?jí)別車型搶走了一部分市場(chǎng)份額，比如同期比亞迪海鷗的銷量達(dá)到23.93萬輛；另一方面，五菱繽果上市后也分流了部分五菱宏光MINIEV的銷量，前者取得了年銷16.78萬輛的市場(chǎng)表現(xiàn)。
2020年上市的五菱宏光MINI EV，銷量巔峰時(shí)期一年銷量為55.4萬輛，也由此打開了新能源微型車的市場(chǎng)。但此后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相繼涌入，比亞迪、奇瑞等品牌推出的微型電動(dòng)車產(chǎn)品開始蠶食五菱的份額。
進(jìn)入2023年，微型車市場(chǎng)大盤逐漸萎縮，市場(chǎng)向其他品類車型傾斜?；葑u(yù)評(píng)級(jí)董事楊菁在接受界面新聞采訪時(shí)表示，2023年小型車價(jià)位下探也對(duì)微型車市場(chǎng)有比較明顯的擠壓效應(yīng)。微型車受眾對(duì)價(jià)格較為敏感，品牌忠誠(chéng)度低，價(jià)格浮動(dòng)導(dǎo)致消費(fèi)者改變意愿車型。
值得注意的是，工信部最新出臺(tái)的《關(guān)于調(diào)整減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》中對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程、動(dòng)力電池能量密度進(jìn)行了明確要求，倒逼微型車廠商對(duì)車型進(jìn)行更新?lián)Q代。
當(dāng)微型車市場(chǎng)的紅利逐漸消失，五菱也在尋求向上突破，開拓10萬元以上的市場(chǎng)，但目前來看效果不如預(yù)期。
售價(jià)9.58至14.58萬元的寶駿云朵被五菱內(nèi)部寄予厚望，但2023年銷量?jī)H為1.15萬輛。橫向?qū)Ρ葋砜?，同?jí)車型比亞迪海豚一年的銷量達(dá)到20.46萬輛。
在市場(chǎng)萎縮、競(jìng)爭(zhēng)激烈和政策標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的背景下，主打微型車的上汽通用五菱難以延續(xù)宏光MINI EV的爆款神話，正在面臨著艱難的轉(zhuǎn)型期。