界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

作為最早與華為以HI模式合作的品牌，極狐的母公司北汽藍(lán)谷面臨四年持續(xù)虧損，銷(xiāo)量規(guī)模仍處于低位。

1月15日晚間，北汽藍(lán)谷發(fā)布2023年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告顯示，公司預(yù)計(jì)2023年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-57億元到-52億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為-62億元到-57億元。

虧損預(yù)告直接影響到北汽藍(lán)谷在二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)，1月16日上午，北汽藍(lán)谷股價(jià)跌近5%，為近3月以來(lái)最低。

令市場(chǎng)擔(dān)憂的是，北汽藍(lán)谷的業(yè)績(jī)虧損與2022年同期持平，沒(méi)有收窄跡象。實(shí)際上北汽藍(lán)谷已經(jīng)四年連續(xù)面臨虧損狀況，累計(jì)虧損超過(guò)220億元。

對(duì)于2023年度業(yè)績(jī)預(yù)虧，北汽藍(lán)谷解釋稱，一是公司積極開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)等方面有較大投入，這對(duì)公司短期業(yè)績(jī)產(chǎn)生了一定影響；二是旗下新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量仍處于快速提升期，規(guī)模效應(yīng)暫未顯現(xiàn)，導(dǎo)致成本階段性偏高。

北汽藍(lán)谷旗下有極狐和北汽新能源兩大品牌，過(guò)去一年，北汽藍(lán)谷共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)9.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.69%。

其中，作為高端新能源品牌的極狐全年銷(xiāo)售新車(chē)3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138%。從產(chǎn)品布局來(lái)看，2023年極狐推出了極狐考拉，以及搭載寧德時(shí)代神行超充電池的極狐阿爾法T5等車(chē)型。

盡管極狐汽車(chē)同比獲得翻倍增長(zhǎng)，但橫向?qū)Ρ绕渌麄鹘y(tǒng)汽車(chē)制造商旗下的新能源品牌仍存在差距。吉利旗下的極氪品牌2023年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，東風(fēng)嵐圖的銷(xiāo)量也突破5萬(wàn)輛，成為為數(shù)不多完成全年目標(biāo)任務(wù)的汽車(chē)品牌。

極狐是最早與華為以HI模式合作的新能源品牌，雙方此前共同推出了極狐阿爾法S HI版，但未獲消費(fèi)者認(rèn)可，市場(chǎng)表現(xiàn)冷淡。此后，北汽新能源與華為將合作模式進(jìn)一步升級(jí)為智選車(chē)模式。

據(jù)新京報(bào)1月15日?qǐng)?bào)道，雙方合作的首款智選模式新車(chē)將在北京車(chē)展亮相，該車(chē)型定位于高端智能純電動(dòng)轎車(chē)。