近日，在畢馬威對全球900多名汽車行業(yè)高管的年度調(diào)查中，76%的人擔心通貨膨脹和高利率將對明年的業(yè)務產(chǎn)生不利影響。畢馬威提到，根據(jù)調(diào)查，汽車行業(yè)高管對2023年電動車普及率從此前的20%至70%下降到10%至40%。

報告提到，相較去年的53%，今年83%的汽車行業(yè)高管相信，汽車行業(yè)未來五年將實現(xiàn)更多利潤增長。

由于技術(shù)人員短缺、材料、零部件供應的不確定性以及宏觀經(jīng)濟條件。76%的受訪者擔心2023年通貨膨脹和較高的利率將對他們的業(yè)務產(chǎn)生影響，僅有14%的受訪者不擔心，其中中國高管占據(jù)較高比例。

近一年時間，行業(yè)前景就發(fā)生了明顯變化。2021年調(diào)查顯示，汽車行業(yè)的高管們對全球電動車銷售前景非常樂觀。他們預計，到2030年，電動汽車可以占據(jù)約70%的市場份額。而從今年的調(diào)查報告結(jié)果來看，估值已經(jīng)由70%下降到40%左右。

其中，印度、巴西和日本受訪者對電動車普及率的估值下降尤為明顯。在印度，對于電動汽車的需求遠遠低于兩輪和三輪車。巴西則并未投入更多研發(fā)資質(zhì)在電氣化方面，而是更關(guān)注替代燃料，如乙醇。而日本的制造商則更看重混合動力汽車和其他潛在能源，如氫氣。

美國的受訪者在報告中強調(diào)，汽車經(jīng)銷商預計到2030年電動汽車將占據(jù)22%的市場，比制造商預測的少約8個百分點。

使行業(yè)全面重新評估的一個原因是，汽車制造商正面臨著行業(yè)從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向電機的挑戰(zhàn)。它將影響價值鏈的每一個方面，不僅是原材料的價格及采購。它將改變的是汽車的制造方式。

超過80%的受訪高管認為，在未來10年內(nèi)，即使沒有政府補貼，電動汽車依然會在市場上占據(jù)一定位置。部分受訪者認為，政府補貼往往會扭曲市場，從而使國際貿(mào)易更加復雜化。

報告稱，汽車制造商已經(jīng)在電動汽車項目上投資超過5000億美元，并計劃在未來四年內(nèi)向全球市場推出160款新的車型。超過50家制造商正在爭奪市場份額，其中包括Rivian、Lucid、比亞迪、小鵬、蔚來等。

當汽車行業(yè)高管們被問及未來五年消費者買車更注重哪個因素時，80%的人認為是駕駛性能，較去年增長了9個百分點。隨著價格的急劇上升，汽車買家對車輛的期望值也在逐步提高。

截至目前，零部件和原材料的供應仍然是行業(yè)人員焦慮的根源。超過半數(shù)的受訪者表示對供應鏈感到擔憂。較2021年相比，投資原材料工廠的行業(yè)高管有所增加。在美國，已經(jīng)有超過400億美元投資于15家工廠，用于制造汽車電池。目前，大部分的采礦及加工是在亞洲進行的，特別是在中國。

近年，由于關(guān)稅和法規(guī)較之前更加繁瑣，從而使得采購變得比以往更加復雜。多國已表明將于2035年后停售燃油車，從而導致原材料變得更加供不應求。

2022年，業(yè)界對自動駕駛的態(tài)度正在產(chǎn)生變化。行業(yè)高管對自動駕駛技術(shù)的前景持積極態(tài)度，但對于自動駕駛技術(shù)的推廣和應用時間持不確定態(tài)度。

受訪者認為特斯拉的自動駕駛技術(shù)仍然是行業(yè)的領導者，Lyft將自動駕駛技術(shù)出售給豐田，Uber將自動駕駛研發(fā)部門出售給謳歌，福特和大眾則關(guān)閉了其合資公司Argo AI，這些舉措驗證了研發(fā)自動駕駛的困難性。

汽車行業(yè)高管們預測，大型科技公司布局汽車市場，表明了科技和汽車正在融合。科技公司不僅擁有造車所需要的技術(shù)，同時還擁有雄厚的資金力量。

汽車行業(yè)很少面臨如此多的機遇和挑戰(zhàn)。高管們預測未來將發(fā)生巨大的變化-新的動力系統(tǒng)、收入模式、制造工藝、技術(shù)和數(shù)據(jù)流。未來十年將看到全球范圍內(nèi)的商業(yè)模式創(chuàng)新，但行業(yè)現(xiàn)有的能力不足以保證未來的發(fā)展，行業(yè)應該準備好接受前所未有的壓力。