在剛剛過去的2021財年，日產(chǎn)汽車三年來首次實現(xiàn)了全年盈利。經(jīng)歷了一系列管理動蕩之后，日產(chǎn)在恢復(fù)財務(wù)健康方面取得了一定進展。

2021財年，日產(chǎn)的經(jīng)營利潤升至2473億日元，經(jīng)營利潤率達2.9%，超過了公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）在其中期復(fù)興計劃中設(shè)定的2%的目標。凈利潤為2155億日元，扭轉(zhuǎn)了上一財年4487億日元的凈虧損。

2021年，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨新冠疫情持續(xù)、芯片供應(yīng)短缺及原材料價格上漲等諸多不利外部因素。日產(chǎn)憑借銷售額提升和相對有利的外匯匯率抵消了部分不良影響。日產(chǎn)的主力新車型單車凈收入顯著增加，大幅提升了企業(yè)的盈利能力。

內(nèi)田誠表示，恢復(fù)盈利只是完成一半的工作，“我們?nèi)蕴幵谄鹋芫€上?！?019年，因雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟前董事長卡洛斯·戈恩被捕、與雷諾關(guān)系破裂，日產(chǎn)陷入困境，2020財年遭遇了嚴重的經(jīng)營危機。

2020年，內(nèi)田誠宣布實行“Nissan Next”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，重點是削減固定成本、削減產(chǎn)能、推出新產(chǎn)品并提高單車收入。

這一轉(zhuǎn)型計劃將在2023財年（截至2024年3月31日）完成，目前在許多方面日產(chǎn)都領(lǐng)先于該計劃。日產(chǎn)已將全球產(chǎn)能削減了20%，車型數(shù)量減少了15%，并削減了3500億元的固定成本。

盡管過去一年銷售額激增，但日產(chǎn)的全球銷量也因產(chǎn)量的減少而同比下降了4.3%，為388萬輛。具體來看，北美地區(qū)的銷量下降2%至118萬輛，歐洲地區(qū)則下降13%至34萬輛。日產(chǎn)在其最大的市場中國，銷量下降5%，為138萬輛。

2022財年，日產(chǎn)預(yù)計其全球銷量將同比上漲3.2%至400萬輛，營收將同比大增19%至10萬億日元。不過營業(yè)利潤將僅小幅增長1.1%至2500億日元，凈利潤會有所下降。

日產(chǎn)預(yù)計，原材料和物流成本將在新財年增長約1.5倍，其中大部分成本上漲來自鋼鐵和鋁。此外，本年度物流成本將增加450億日元。日產(chǎn)高管表示，公司將通過套期保值和預(yù)購原材料來應(yīng)對這種情況。

5月12日，持有日產(chǎn)43%股份的雷諾集團表示，2021財年，日產(chǎn)為雷諾貢獻了3.8億歐元，雷諾獲得小幅提振。

相比之下，日產(chǎn)的貢獻已經(jīng)大大縮小。2018年日產(chǎn)貢獻了15億歐元，占雷諾集團凈利潤的46%。此后受疫情沖擊，以及戈恩被捕后公司管理混亂等因素影響，2020年日產(chǎn)對雷諾凈利潤的貢獻為-49.7億歐元。