文|買車家

江淮汽車發(fā)布的2022年第一季度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告，再次暴露出這家老牌車企目前的危險(xiǎn)處境。

公告顯示，今年一季度江淮汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利較去年同期減少約4.18億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損3.07億元左右。而去年凈利潤(rùn)也才2億元左右。可以說(shuō)，江淮汽車今年一季度的虧損，把去年掙的錢都搭了進(jìn)去也不夠。

對(duì)于一季度的虧損，江淮汽車給出的解釋是“受疫情和芯片短缺影響，產(chǎn)銷受挫。同時(shí)虧損嚴(yán)重也和芯片、電池等原材料價(jià)格上漲導(dǎo)入輸入性成本上漲有很大關(guān)系?！?/p>

今年一季度基本所有車企都遭受到這種“大環(huán)境”波及，不同的是有不少車企挺了過(guò)來(lái)，并且市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異。從中汽協(xié)發(fā)布的一季度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別是648.4萬(wàn)輛和650.9萬(wàn)輛，均呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

雖然江淮汽車在一季度表現(xiàn)不佳，可以用抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足圓過(guò)去。但這無(wú)疑是掩耳盜鈴的行為，因?yàn)榻雌囀怯小安「钡?。?017年起，江淮汽車已經(jīng)連續(xù)5年扣非凈利潤(rùn)虧損，合計(jì)虧損超60億元。冰凍三尺非一日之寒，江淮汽車的頹勢(shì)和不足，早在多年之前就已暴露出來(lái)。

在卡車、尤其是重卡方面頗有建樹的江淮汽車，雖然一直都在堅(jiān)持“商乘并舉”戰(zhàn)略，但卻始終無(wú)法扭轉(zhuǎn)“商強(qiáng)乘弱”的局面。在這里關(guān)于江淮在商用車領(lǐng)域的表現(xiàn)，暫且按下不表。咱們重點(diǎn)聊聊它在乘用車市場(chǎng)犯了哪些“錯(cuò)”，釀成“去了大早，卻連集都沒(méi)趕上”的現(xiàn)狀。

江淮汽車始建于1964年，按輩分來(lái)說(shuō)，吊打一眾自主品牌。可惜在這個(gè)以實(shí)力為尊的時(shí)代，江淮汽車的資歷并沒(méi)有為它帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的幫助。國(guó)內(nèi)SUV浪潮的掀起，使得眾多自主品牌快速崛起。江淮汽車憑著靈敏的市場(chǎng)嗅覺(jué)，也快速搭上了這波風(fēng)口，推出瑞風(fēng)S2、瑞風(fēng)S3等SUV車型，月銷也曾破萬(wàn)過(guò)。

可惜由于產(chǎn)品推新?lián)Q代的拖沓性，以及換湯不換藥的產(chǎn)品力，在面對(duì)同級(jí)競(jìng)品時(shí)的功能單一性，都使得江淮在SUV市場(chǎng)中喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。此時(shí)其實(shí)江淮只要推出一款全新產(chǎn)品證明自己，依舊還能在SUV市場(chǎng)中分得一席之地。可惜當(dāng)時(shí)的江淮汽車，一直被困在“商用車實(shí)用性”的造車思維里。銷量下坡的同時(shí)，種種質(zhì)量問(wèn)題也接踵而至，讓江淮在乘用車市場(chǎng)上積攢下的口碑，蕩然無(wú)存。

后來(lái)新能源的到來(lái)，掀起汽車市場(chǎng)百年未有之大變局。江淮也想趁此打破眼下僵局，于是推出了iEV系列新能源車型，在風(fēng)口初期確實(shí)趕上了一波市場(chǎng)紅利?？上瑯佑捎诋a(chǎn)品種類的單一性和售價(jià)的低廉性，導(dǎo)致其很快被埋沒(méi)在造車新勢(shì)力的崛起中。如今想想，要是江淮汽車能夠堅(jiān)持到宏光MINIEV的到來(lái)，是不是又是一番別樣的場(chǎng)景。

江淮汽車會(huì)在新能源市場(chǎng)上將工作重心轉(zhuǎn)移，除自身產(chǎn)品力不濟(jì)外，也和蔚來(lái)和大眾有著很大關(guān)系。造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車的崛起，讓作為代工廠的江淮汽車也過(guò)上了滋潤(rùn)生活。去年江淮汽車純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量13.4萬(wàn)輛，其中約9.3萬(wàn)輛是蔚來(lái)汽車代工所銷。雖然開啟了“躺平賺錢”的模式，但也讓江淮銷量的晴雨表深受蔚來(lái)影響，比如停產(chǎn)、銷量下滑等。

而和大眾汽車喜結(jié)良緣推出的思皓品牌，也沒(méi)有達(dá)到江淮預(yù)期的理想。首款車型思皓X8去年只賣了2.77萬(wàn)輛。撐不起燃油市場(chǎng)夢(mèng)的思皓，于是轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)，接連推出數(shù)款電動(dòng)車型，可惜只有一款微型電動(dòng)車思皓E10X，憑借著低廉的售價(jià)以及大眾光環(huán)的加持，市場(chǎng)銷量維持在四千輛左右。然而思皓E10X不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，無(wú)疑是讓思皓品牌的形象下跌，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，得不償失。

都說(shuō)“窮則思變”，但江淮汽車卻在落魄時(shí)，首先想到的不是奮發(fā)圖強(qiáng)，而是四處尋找大腿抱。將希望寄托在他人身上，無(wú)疑是一種主動(dòng)變被動(dòng)的行為。這種“寄生”關(guān)系，在發(fā)展階段并不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，可一旦出現(xiàn)利益糾紛亦或戰(zhàn)略性分歧時(shí)，弱勢(shì)的一方往往會(huì)被無(wú)情拋棄。