文 | 時代周報

2026年春運大幕即將拉開，這場從2月2日持續(xù)至3月13日、長達40天的出行大潮，預計全國跨區(qū)域人員流動量將達95億人次，創(chuàng)下歷史新高。

在出行大潮中，新能源汽車占比不斷攀升。也正因如此，每逢出行峰值，新能源車主的“充電焦慮”便會加倍凸顯。去年春運期間，部分高速服務區(qū)充電排隊時長曾超過2.5小時，部分站點充電樁利用率突破服務上限，“充電半小時，排隊幾小時”成為不少車主的返鄉(xiāng)記憶。

1月29日，國新辦2026年春運形勢新聞發(fā)布會上，交通運輸部發(fā)言人表示，已將新能源車充電保障列為春運核心任務，同時公布了增設移動應急充電設備、引導車主跨服務區(qū)分流、升級“e路暢通”小程序實時同步樁況等措施。

在這場春運大考中，充電運營商正加緊布局超充樁，車企則將換電網(wǎng)絡延伸至高速干線，移動充電車也進入待命狀態(tài)。隨著產業(yè)鏈集體發(fā)力，這場年度出行壓力測試的難題，或將出現(xiàn)新的解法。

春運充電，難在哪？

在發(fā)布會之前，八部門已于1月25日聯(lián)合印發(fā)《2026年綜合運輸春運安全生產和服務保障總體方案》，明確要強化新能源車充電服務，推動充電設備、動力電池、電網(wǎng)儲能協(xié)同發(fā)力，用場景需求倒逼產業(yè)升級，同時提前梳理形成充電特別繁忙服務區(qū)清單，敲定“一區(qū)一策”保障思路，為春運充電保障筑牢政策基礎。

截至2025年底，全國新能源汽車保有量達4397萬輛，其中2025年新注冊1293萬輛，春運期間新能源車出行占比大幅飆升，充電需求直接迎來爆發(fā)式增長。

國家能源局公開數(shù)據(jù)顯示，截至2025年12月底，我國電動汽車充電設施數(shù)量達2009.2萬臺，突破2000萬大關，建成全球最大電動汽車充電網(wǎng)絡，可支撐超4000萬輛新能源汽車充電需求。其中，公共充電設施（槍）471.7萬個，私人充電設施（槍）1537.5萬個。

國家能源局2025年12月數(shù)據(jù)顯示，我國整體車樁比約2:1。截至2025年底，全國高速服務區(qū)累計建成電動汽車充電槍7.15萬個，2025年新增2萬個，保障能力有所提升。

而在大型節(jié)假日期間，激增的需求使充電設施承受極限壓力。國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)顯示，2025年國慶期間，全國超過三分之一的高速公路服務區(qū)充電樁曾處于滿負荷工作狀態(tài)。

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪向時代周報表示，高速公路的車流呈現(xiàn)明顯的波動性，既有日常相對平穩(wěn)的常規(guī)流量，又會在春運、五一、十一等節(jié)假日期間出現(xiàn)數(shù)倍于常規(guī)的流量峰值，而充電樁數(shù)量在一定時期內是固定不變的，這種“樁固定、車變動”的特點，使得車樁比無法像常規(guī)場景那樣實現(xiàn)平穩(wěn)計算。

從目前高速公路的使用場景來看，充電樁的合理布局需貼合其核心需求——高速出行用戶更在意補能時間，高速充電樁主要用于車輛短暫補能，因此超充樁應成為布局主流。與其他場景不同，高速公路充電樁應以250kW以上功率為主，確保車輛能在10至20分鐘內補充200至300公里的續(xù)航。

破解春運充電困局

春運就像一場新能源補能基礎設施的“壓力測試”。

充電運營商陣營，頭部玩家全面加碼。截至2025年9月底，全國前十大充電運營商中，民營企業(yè)負責運營的公共充電樁數(shù)量占比已達70.7%。比如今年1月擬赴港股上市萬幫數(shù)字能源旗下的星星充電、籌劃H股上市的特來電母公司特銳德（300001.SZ）等頭部民營企業(yè)，成為服務區(qū)充電保障的重要力量。

車企自建補能網(wǎng)絡已成為競爭新高地。理想汽車（02015.HK?）截至2025年6月已上線2500座超充站，其中839座位于高速公路，其5C超充技術可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航500公里”。

蔚來（09866.HK）則堅持換電路線，截至2025年10月在全國布局了超過1000座高速公路換電站，構建了“9縱11橫”的換電網(wǎng)絡，聯(lián)通全國550城。蔚來相關人士對時代周報表示，春節(jié)期間，蔚來全國超300家服務中心不打烊，并提供250余輛移動服務車，實行全天候服務保障機制。

小鵬汽車（?09868.HK?）重點布局S4/S5超快充網(wǎng)絡，其S5站峰值功率可達800千瓦。寧德時代（300750.SZ）的“巧克力換電”和“騏驥換電”網(wǎng)絡則分別針對乘用車和重卡，截至2025年底已累計建成超1300座換電站，并計劃在2026年啟動高速公路網(wǎng)絡建設。

此外，紀雪洪認為，高速公路充電樁布局屬于商業(yè)場景，需充分考慮商業(yè)收益的可持續(xù)性。雖然高速公路是用戶補能的首選，但當出現(xiàn)充電樁排隊擁堵時，用戶可選擇下高速后，在周邊3公里內的城市充電樁補能。因此，高速公路充電樁布局需充分結合周邊配套資源，重點考量商業(yè)回報的可持續(xù)性。