在看似繁榮的二手車市場背后，個體商家正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。新車市場的持續(xù)價格戰(zhàn)，使二手車價格優(yōu)勢不再，消費(fèi)者更青睞購買新車。二手車價格被迫下調(diào)，庫存周期延長，對車商而言，其資金周轉(zhuǎn)愈發(fā)困難。

界面新聞走訪位于北京花鄉(xiāng)的二手車交易市場，了解到豪華品牌受沖擊較大。以捷豹為例，其新車降幅十分明顯，XEL的官方指導(dǎo)價為32.98萬元，而目前實(shí)際售價尚不足19萬元，裸車降幅約為14萬元；XFL的指導(dǎo)價為42萬元，在新車實(shí)際價格不足27萬元，甚至有部分區(qū)域的門店價格下降到不足24萬元。

在二手車市場中，2019年頂配XFL目前的掛牌價約為12至13萬元，三年殘值率不足30%。據(jù)二手車商稱，在此基礎(chǔ)上還要被壓價5%至8%才能成交。即便如此，車商也不太愿意收購，有車商對界面新聞透露，XFL二手車的庫存周期在60天以上，十分不劃算，一般要是超兩個月還沒賣出去，就會想著如何盡快出手，零利潤甚至虧點(diǎn)錢也在所不惜。

面臨同樣情況的還有奧迪A6L、Q5L，A6L 40 TFSI入門版已經(jīng)跌破30萬元，比去年低了8萬元，Q5L 2025款的售價在24萬元以內(nèi)，比2024款便宜了6萬至7萬元。有車商對界面新聞透露，目前自己手里的A6L 2.0T掛牌價從26萬掉到了24萬，但還是沒能賣出去，目前已存放了將近三個月。

汽車行業(yè)分析師鐘師對界面新聞表示，二手車價格與新車聯(lián)動，二手車價格需要由新車托底，這是全球市場的基本特征。觀察國內(nèi)情況不難發(fā)現(xiàn)，由于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度快，競爭能力強(qiáng)，在新車深陷價格戰(zhàn)的情況下，二手車自然更難容身。另外很多品牌都處于“油改電”的階段，將更多的生產(chǎn)資源投入新能源車，盡快將老款油車出清，導(dǎo)致市面上有不少“零公里二手車”，進(jìn)一步干擾了二手車市場的定價邏輯和定價規(guī)則。

鐘師認(rèn)為，與國際其他市場橫向?qū)Ρ龋煽闯鰢鴥?nèi)二手車行業(yè)的艱難。以美國為例，此前在疫情期間，由于其新車售價快速上漲，導(dǎo)致二手車價也跟著上漲，如今雖然其新車價格回落企穩(wěn)，但二手車仍有利可圖。歐洲市場雖然價格整體下滑，但二手車合計交易量約為新車的三倍，依靠巨大的規(guī)模創(chuàng)造利潤空間。而目前國內(nèi)的二手車交易量僅約為新車的1.1倍。

從數(shù)據(jù)上能更宏觀地看到二手車的困境。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，二手車均價已經(jīng)連跌4個月，8月全國二手乘用車均價6.24萬元，環(huán)比再跌1400元，跌幅較7月擴(kuò)大一倍。從平均庫存周期看，當(dāng)前已達(dá)到46天，為2022年以來的新高，其中高價車型則普遍達(dá)到50至65天。

面對困境，如今的二手車商普遍選擇“快進(jìn)快出”。即便利潤微薄，也要盡快的把車賣掉，否則勢必延長庫存時間虛耗成本。這也導(dǎo)致很多商家不愿意接收豪華車。有車商對界面新聞稱，現(xiàn)在自己追求的目標(biāo)就是收車快、定價快、賣的快，45天就是止損線，超過這個限度直接上拍賣行。自己也不太愿意費(fèi)心和賣家討價還價，如果一家談不攏，馬上就轉(zhuǎn)去下一家。

該車商表示，自己在二手車商微信群內(nèi)，可以看到日批價，所謂日批價就是系統(tǒng)抓取幾家拍賣平臺，計算其前24小時同款車成交的均價。日批價每天在群里更新三次，若后臺程序顯示，同城競品的均價低于自己掛牌價的3%，就會建議往下調(diào)價，基本都是400、 500元地往下調(diào)。

界面新聞了解到，現(xiàn)在這種快進(jìn)快出的策略，把二手車商的生意變得更加數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化。即收車不超過12小時，15天開始批售，30天開始拍賣，45天必須出手，毛利最終可能只有一兩千塊錢。

一位本田車主對界面新聞表示，感覺現(xiàn)在和車商沒有什么討價還價的空間，對方似乎也沒有耐心。自己來賣車之前就擔(dān)心會被車商壓價、抹價，害怕會遇到種種套路，但來到以后，發(fā)現(xiàn)基本車商都是一口價，不過開價很低，達(dá)不到自己的心理價位。

該車主的車是2019款本田CR-V兩驅(qū)風(fēng)尚版。2019年8月上牌，到現(xiàn)在剛開了5年，里程只有7.1萬公里，當(dāng)年的含稅險落地價約為22萬元，如今車商給的收購價僅為9萬元至10萬元，5年跌幅超過50%。當(dāng)年買這款車就因為相信緊湊型SUV是“保值神話”，沒想到同款新車經(jīng)優(yōu)惠后，裸車價格已經(jīng)來到16萬元。

界面新聞在市場內(nèi)還看到，2021款大眾高爾夫1.4T，最新的二手車價格僅約為9萬元，當(dāng)年的新車指導(dǎo)價為16.28萬元。長安UNI-V 1.5T二手車售價約為6.7萬元，當(dāng)年的新車落地價則為11萬元。

在業(yè)內(nèi)專家看來，快進(jìn)快出是一種權(quán)宜之計，想要解決這個長期矛盾還需要另尋他法。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝在接受界面新聞采訪時表示，長期來看，二手車市場想要擺脫困境，還是要進(jìn)一步規(guī)?；Ⅲw系化發(fā)展，大型二手車商可以通過延保服務(wù)來吸引顧客。比如延保服務(wù)可以覆蓋發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等核心部件，一定程度上緩解消費(fèi)者的“過保焦慮”，塑造信任鏈條，增強(qiáng)消費(fèi)者粘性。對于品牌而言，高質(zhì)量的延保、質(zhì)保服務(wù)也可以提升品牌形象和口碑，進(jìn)一步吸引客流。

值得注意的是，二手車出海也是一個巨大的商機(jī)。中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，出行平臺、租賃企業(yè)等沉淀了海量優(yōu)質(zhì)長里程車源，為二手車出口提供了充足的貨源保障。長期來看，如果國內(nèi)二手車出口進(jìn)一步向體系出海轉(zhuǎn)變，形成跨境物流、金融服務(wù)、海外售后的全鏈條體系，則有很大的機(jī)會讓二手車市場重?zé)ㄉ鷻C(jī)。