文 | 融中財(cái)經(jīng)
朱曉彤，正在特斯拉兌現(xiàn)自己的黃金時(shí)代。
這個(gè)出生在沈陽的80后（Tom Zhu），原本只是負(fù)責(zé)中國(guó)充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的中層，如今卻成了馬斯克最信任的“戰(zhàn)時(shí)將領(lǐng)”，手里攥著讓人咋舌的財(cái)富籌碼。
短短三年，這位特斯拉全球制造掌門人，靠著行權(quán)和減持，已經(jīng)從馬斯克和特斯拉身上變現(xiàn)了超850萬美元的現(xiàn)金，還握有市值逾2000萬美元（約合1.5億人民幣）的股票，以及一份未來潛在價(jià)值高達(dá)數(shù)億美元的股權(quán)激勵(lì)。
諷刺的是，就在馬斯克在X上放話“如果他們不在特斯拉實(shí)現(xiàn)規(guī)?；詣?dòng)駕駛前平倉，他們會(huì)被徹底擊垮”時(shí)，包括朱曉彤在內(nèi)的他的左膀右臂們卻在大舉套現(xiàn)離場(chǎng)。他們的“落袋為安”和其創(chuàng)始人豪賭未來的姿態(tài)，構(gòu)成了鮮明的對(duì)比。
這背后不只是一個(gè)人暴富的故事，更說明了特斯拉業(yè)績(jī)承壓、高管集體減持、股東信心波動(dòng)的現(xiàn)實(shí)，也勾勒出馬斯克用股權(quán)激勵(lì)捆綁高管、卻難以阻止他們兌現(xiàn)的無奈。
這種無奈中藏著馬斯克的“長(zhǎng)遠(yuǎn)算盤”。馬斯克總說地球早晚會(huì)有“生存風(fēng)險(xiǎn)”，比如氣候問題、資源耗盡，所以“把人類送到火星定居”才是他的偉大目標(biāo)。
為了這個(gè)目標(biāo)，他手里的公司沒一個(gè)是“單打獨(dú)斗”的，反而像串珠子，湊成了一套“火星閉環(huán)”：SpaceX專門造星艦，相當(dāng)于未來的“火星班車”，負(fù)責(zé)把人和物資送過去；Starlink搞衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，就是“地火對(duì)講機(jī)”，到時(shí)候火星跟地球聯(lián)系全靠它；還有以前的SolarCity（現(xiàn)在并到特斯拉能源里了），專做太陽能，等于是“太空充電寶”，不管在地球還是火星，都得靠它搞清潔能源。
而在AI這個(gè)火星計(jì)劃的“智能大腦”戰(zhàn)場(chǎng)，馬斯克同樣讓旗下公司形成聯(lián)動(dòng)。就在8月25日，xAI聯(lián)合馬斯克旗下社交平臺(tái)X（前推特）起訴OpenAI與蘋果非法合謀阻撓競(jìng)爭(zhēng)，指控其通過應(yīng)用商店偏袒、壟斷資源壓制創(chuàng)新。這步棋既是為保障Grok等AI產(chǎn)品的發(fā)展空間，更是為特斯拉自動(dòng)駕駛、SpaceX星艦控制系統(tǒng)儲(chǔ)備不受壟斷掣肘的底層技術(shù)，讓AI也成為閉環(huán)中不斷咬合的關(guān)鍵齒輪。
而特斯拉呢？更是這套計(jì)劃里的“關(guān)鍵”——靠賣電動(dòng)車、做儲(chǔ)能，先在地球搞起零碳體系，既能延緩地球環(huán)境惡化，給“移民火星”多爭(zhēng)取點(diǎn)時(shí)間，還能靠賣車賺錢，給SpaceX那些燒錢的太空項(xiàng)目輸血，順便積累電池、AI這些能用到火星的技術(shù)。
也正因?yàn)轳R斯克盯著的是這么遠(yuǎn)的“太空目標(biāo)”，他對(duì)特斯拉的“長(zhǎng)期價(jià)值”才格外執(zhí)著；可對(duì)朱曉彤他們來說，先把手里的股票換成真金白銀，才是更實(shí)在的選擇。
在這場(chǎng)關(guān)于金錢與信念的較量里，朱曉彤提前套現(xiàn)，而馬斯克繼續(xù)押注未來。特斯拉，究竟會(huì)走向何處？
從沈陽小伙到馬斯克的“左膀右臂”
他，十年逆襲全球制造掌門。
2023年初的一個(gè)公開場(chǎng)合，埃隆·馬斯克語氣隨意地說：“我已經(jīng)找好了接班人。”當(dāng)時(shí)沒人想到，這句玩笑話所指的，竟是一名中國(guó)高管。
而隨著后續(xù)特斯拉內(nèi)部權(quán)力變動(dòng)，這個(gè)答案逐漸清晰——來自中國(guó)沈陽的朱曉彤，早已憑借一次次“救火”表現(xiàn)，躋身馬斯克的核心決策圈。
朱曉彤1980年生于沈陽，大學(xué)時(shí)遠(yuǎn)赴新西蘭奧克蘭大學(xué)學(xué)習(xí)工商管理。2014年加入特斯拉時(shí)，他不過是一個(gè)負(fù)責(zé)中國(guó)超級(jí)充電樁項(xiàng)目的中層。
那一年，特斯拉在中國(guó)剛剛起步，工廠尚未落地，品牌還被視作“高端玩具”，而朱曉彤憑借過人的執(zhí)行力，僅用一年時(shí)間就在全國(guó)主要城市建成了覆蓋廣泛的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，成為特斯拉在中國(guó)擴(kuò)張的“開路先鋒”，也為他在特斯拉的職業(yè)道路埋下關(guān)鍵伏筆。
2022年底，特斯拉的產(chǎn)能困境再次擺在馬斯克面前。在德州超級(jí)工廠產(chǎn)能爬坡不及預(yù)期的危急時(shí)刻，他緊急召喚朱曉彤飛往美國(guó)“救火”。朱曉彤抵達(dá)后迅速梳理生產(chǎn)流程，推動(dòng)產(chǎn)能逐步回升，這次跨洋支援進(jìn)一步鞏固了他在馬斯克心中的地位。
2023年4月，朱曉彤被正式提拔為特斯拉汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁，全面負(fù)責(zé)全球制造和亞洲銷售——他成為繼馬斯克之后最有權(quán)力的“二號(hào)人物”。一個(gè)從沈陽走出的技術(shù)小子，搖身一變成了世界最大電動(dòng)車制造商的全球制造掌門，以及特斯拉中國(guó)區(qū)的實(shí)際掌舵人。
更值得關(guān)注的是，2025年7月，馬斯克突然辭退了任期8年之久的制造與運(yùn)營(yíng)副總裁奧米德·阿夫沙爾（其負(fù)責(zé)歐美銷售與制造），自己直接接管了歐美市場(chǎng)銷售。而阿夫沙爾的離職，恰好成了朱曉彤職責(zé)升格的契機(jī)：朱曉彤不僅繼續(xù)監(jiān)管亞洲銷售業(yè)務(wù)，還進(jìn)一步接手了全球制造業(yè)務(wù)的核心權(quán)限。
一時(shí)間，這位“80后高管”聲名鵲起。業(yè)內(nèi)解讀，這意味著特斯拉要“整合全球生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”，進(jìn)一步加碼對(duì)亞洲市場(chǎng)的重視，而朱曉彤掌握的資源和影響力大幅增強(qiáng)，也為今后的財(cái)富兌現(xiàn)留下了更多籌碼。
職位提升的同時(shí)，朱曉彤的財(cái)富也迎來爆炸式增長(zhǎng)。
2023年5月，特斯拉向SEC提交文件披露：朱曉彤獲得了一份總計(jì)33.906萬股的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，其中包括2775股激勵(lì)性股票和33.6285萬份期權(quán)。這批股權(quán)以48個(gè)月分期歸屬，從2023年5月起每月歸屬1/48，預(yù)計(jì)到2027年4月全部到手。
以當(dāng)時(shí)約184美元/股的股價(jià)來算，這份獎(jiǎng)勵(lì)價(jià)值約6254萬美元（約4.43億元人民幣），讓朱曉彤一夜之間躋身“千萬美元俱樂部”，成為硅谷少數(shù)幾個(gè)“非創(chuàng)始人級(jí)別的億萬富豪預(yù)備役”。
而若以當(dāng)下特斯拉股價(jià)（約230美元）測(cè)算，這份尚未完全歸屬的股權(quán)激勵(lì)，潛在價(jià)值已接近7.8億美元（約56億元人民幣）——這是一筆未兌現(xiàn)的“金礦”，只要他不離職，2027年之前都將不斷落袋。
這一獎(jiǎng)勵(lì)設(shè)計(jì)，與馬斯克自己2018年那份著名的“十年期權(quán)計(jì)劃”頗為相似：馬斯克憑借市值目標(biāo)獲取期權(quán)，朱曉彤則通過時(shí)間與業(yè)績(jī)綁定來逐步兌現(xiàn)。
區(qū)別在于，馬斯克押的是560億美元的天價(jià)籌碼，而朱曉彤押的是一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人的未來。
三年“撈金”數(shù)千萬，減持頻率引關(guān)注
相比未來的激勵(lì)，更扎實(shí)的是真金白銀的兌現(xiàn)。
根據(jù)SEC Form 4文件及最新披露信息，朱曉彤在2021年以來就開始通過行權(quán)和減持積累財(cái)富，其中2023年至2025年間操作更為頻繁，形成了清晰的套現(xiàn)軌跡：
2023年6月14日、7月3日、8月1日、9月1日，朱曉彤每月規(guī)律性地出售2500股，價(jià)格區(qū)間在256—279美元之間；9月還額外賣出1064股，進(jìn)一步兌現(xiàn)收益。
2024年：3月6日、6月6日、9月5日，在RSU（限制性股票單位）解禁后，分別賣出687股、650股、297股，主要用于繳納預(yù)扣稅，屬于高管持股的常規(guī)操作。
圖/SEC Tesla 2025.6.12 Form 4
2025年：6月12日，一次性行權(quán)并賣出15000股，行權(quán)價(jià)僅20.57美元，而市場(chǎng)價(jià)高達(dá)323.81美元，總計(jì)套現(xiàn)約485.7萬美元，凈利潤(rùn)約455萬美元。
截至2025年8月，朱曉彤累計(jì)賣出約29539股特斯拉股票，總套現(xiàn)約850萬美元。與此同時(shí)，他仍持有67600股，市值約2150萬美元（約合1.5億人民幣）。
這意味著，短短三年間，他已經(jīng)從特斯拉身上撈走近3000萬美元（約2.1億人民幣）；若加上未來將逐步歸屬的33.906萬股股權(quán)激勵(lì)（潛在價(jià)值7.8億美元），這位中國(guó)高管從馬斯克和特斯拉身上“賺走”的財(cái)富總額，已超十億人民幣。
券商分析認(rèn)為，盡管朱曉彤的出售行為引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注，但這只是他“持續(xù)管理個(gè)人持股”的正常操作。
不過從減持比例來看，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)自2023年以來，他套現(xiàn)動(dòng)作相當(dāng)頻繁。尤其是2025年6月一次性賣出15,000股的操作，單筆套現(xiàn)近486萬美元，更讓市場(chǎng)聚焦于高管對(duì)公司前景的判斷——當(dāng)副總裁大幅減持，會(huì)不會(huì)說明他對(duì)公司未來缺乏信心？
朱曉彤的財(cái)富神話，不僅是個(gè)人能力的體現(xiàn)，也是馬斯克用人邏輯的縮影。
馬斯克一向喜歡“戰(zhàn)時(shí)將領(lǐng)”。在上海工廠封控危機(jī)中，朱曉彤展示了鐵血執(zhí)行力，馬斯克毫不猶豫地給他全球制造的重任；德州工廠產(chǎn)能遇挫時(shí)，又第一時(shí)間召他赴美支援；甚至解雇老臣阿夫沙爾后，將更多全球制造的權(quán)限交給朱曉彤——這種“哪里需要就派往哪里”的信任，正是馬斯克對(duì)核心高管的認(rèn)可方式。
與此同時(shí)，馬斯克也樂于通過股權(quán)激勵(lì)來“捆綁”核心高管的忠誠度。對(duì)于馬斯克來說，高管離職風(fēng)險(xiǎn)永遠(yuǎn)存在，但股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)可以讓他們至少在“財(cái)務(wù)上”與公司捆綁，確保關(guān)鍵崗位的穩(wěn)定性。然而，這種邏輯也有副作用：朱曉彤及其他高管的套現(xiàn)行為，難免引發(fā)市場(chǎng)對(duì)公司前景的猜疑。
面對(duì)質(zhì)疑，馬斯克也有所回應(yīng)。2025年8月中旬，有關(guān)朱曉彤大幅套現(xiàn)的消息傳開后，馬斯克即在X上發(fā)聲，貼出當(dāng)前特斯拉的空頭賣出榜單并發(fā)出嚴(yán)厲警告：“在特斯拉實(shí)現(xiàn)規(guī)?；詣?dòng)駕駛之前，那些空頭賣家要是不平倉，肯定會(huì)血本無歸”。這句話字里行間傳遞出強(qiáng)烈信心：馬斯克堅(jiān)信，一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)“規(guī)?；詣?dòng)駕駛”，股價(jià)必將沖破天際，所有押注特斯拉失敗的投資者都將“傾家蕩產(chǎn)”。
特斯拉的“冰火兩重天”
朱曉彤不是唯一“兌現(xiàn)”的人。
2024-2025年，特斯拉高管和董事們掀起了一輪罕見的“集體套現(xiàn)潮”。這種“集體落袋為安”的現(xiàn)象，既反映了高管對(duì)個(gè)人財(cái)富安全的考量——在市場(chǎng)波動(dòng)加劇的背景下，將股權(quán)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金成為穩(wěn)妥選擇；也暴露出特斯拉在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下的增長(zhǎng)不確定性，讓核心管理層對(duì)短期前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。
根據(jù)Electrek統(tǒng)計(jì)及特斯拉2025年代理聲明（截至2025年6月），除馬斯克本人外，核心管理層的持股普遍出現(xiàn)大幅縮水。
首席財(cái)務(wù)官Vaibhav Taneja的持股由106萬股降至83萬股，兩年間減持約23萬股，套現(xiàn)約1,860萬美元；
前首席技術(shù)官Andrew Baglino的持股則從121萬股驟降至52萬股，減持約70萬股，套現(xiàn)約1,130萬美元；
董事會(huì)主席Robyn Denholm持股從149萬股銳減至8.5萬股，兩年間賣出約45萬股，累計(jì)兌現(xiàn)金額高達(dá)1.5 億–2.3億美元，是套現(xiàn)金額最高的高管之一；
與此同時(shí)，董事一員、馬斯克的弟弟Kimbal Musk的持股由195萬股降至146萬股，減持近49萬股，套現(xiàn)約4,200萬美元；
董事會(huì)成員James Murdoch也在2025年上半年多次減持，賣出約14.5萬股，套現(xiàn)約1,300萬美元。
整體來看，這些核心人物兩年間合計(jì)賣出了超過366萬股特斯拉股票，按當(dāng)時(shí)股價(jià)計(jì)算，總套現(xiàn)金額在2億–2.3億美元之間；若按Electrek的整體估算，結(jié)合股價(jià)折算，實(shí)際兌現(xiàn)的財(cái)富甚至可能接近20億美元。這場(chǎng)“落袋為安”的集體行動(dòng)，為動(dòng)蕩中的特斯拉平添更多懸念。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，除馬斯克本人外，幾乎所有高管近兩年都減持超過50%的持倉。這種“集體落袋為安”的現(xiàn)象，既反映了高管對(duì)個(gè)人財(cái)富安全的考量——在市場(chǎng)波動(dòng)加劇的背景下，將股權(quán)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金成為穩(wěn)妥選擇；也暴露出特斯拉在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下的增長(zhǎng)不確定性，讓核心管理層對(duì)短期前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。
高管套現(xiàn)潮的背后，是特斯拉業(yè)績(jī)進(jìn)入“冰火兩重天”的尷尬處境。2025年二季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的核心經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)全面下滑：
收入同比下滑12%至225億美元；凈利潤(rùn)雖較一季度的4.09億美元回升至11.72億美元，但同比仍下滑16%，且遠(yuǎn)未恢復(fù)此前盈利水平。全球交付量更同比下降13.5%，創(chuàng)下公司史上最大單季降幅——即便Model Y換代版已推出、印度售賣渠道也同步開通，銷量提振效果仍未達(dá)預(yù)期。而曾作為盈利重要補(bǔ)充的碳積分收入，同比暴跌約50.7%至4.39億美元（去年同期為8.9億美元），進(jìn)一步加劇了利潤(rùn)端的壓力。
業(yè)績(jī)公布后，特斯拉盤后股價(jià)應(yīng)聲下跌超4%，市場(chǎng)信心明顯受挫。馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中坦言：“特斯拉正處于不尋常的轉(zhuǎn)型期，未來幾個(gè)季度可能都挺難熬。”這一困境的核心誘因之一，是受《大而美法案》調(diào)整影響，美國(guó)聯(lián)邦新能源購車補(bǔ)貼突遭終止——補(bǔ)貼的突然取消直接削弱了消費(fèi)者購車意愿，對(duì)銷量形成顯著沖擊。
與此同時(shí)，特斯拉不斷向外描繪長(zhǎng)期愿景，試圖用未來藍(lán)圖來維系市場(chǎng)信心。馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上再次強(qiáng)調(diào)，完全自動(dòng)駕駛（FSD）和Robotaxi是特斯拉未來增長(zhǎng)的核心，并稱公司將在下半年加快這兩個(gè)項(xiàng)目的推進(jìn)。
他承認(rèn)短期業(yè)績(jī)面臨壓力，但堅(jiān)稱一旦自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)規(guī)?；厮估瓕⑦M(jìn)入一個(gè)全新的增長(zhǎng)階段，收入和利潤(rùn)的提升將主要依賴這些業(yè)務(wù)。首席財(cái)務(wù)官Taneja也補(bǔ)充說明，公司雖在推進(jìn)更低價(jià)車型研發(fā)，但產(chǎn)能爬坡進(jìn)度慢于原計(jì)劃，短期內(nèi)難以成為銷量支撐。
這種“現(xiàn)實(shí)業(yè)績(jī)承壓與未來愿景宏大”的張力，正是高管大賣股票、馬斯克繼續(xù)豪賭的矛盾根源：高管們基于當(dāng)前業(yè)績(jī)選擇“落袋為安”，而馬斯克則選擇押注未來的技術(shù)突破，用“愿景”支撐股價(jià)和股東信心。
結(jié)語
周而復(fù)始，總有人在巨頭中實(shí)現(xiàn)躍遷。
從沈陽走出的朱曉彤，十年間從特斯拉中層升至全球統(tǒng)管“二號(hào)人物”，成了最知名的“中國(guó)高管”之一。他憑超強(qiáng)執(zhí)行力獲馬斯克信任，靠著精準(zhǔn)的“套現(xiàn)節(jié)奏”和權(quán)力升級(jí)，寫下了自己的財(cái)富傳奇，成為了職業(yè)經(jīng)理人在巨頭中實(shí)現(xiàn)財(cái)富躍遷的樣本。
與此同時(shí)，來自中國(guó)和歐洲車企的競(jìng)爭(zhēng)加劇，美國(guó)新能源補(bǔ)貼逐步退坡，令特斯拉的營(yíng)收和利潤(rùn)短期承壓。當(dāng)特斯拉核心管理層集體減持股份，業(yè)績(jī)下滑時(shí)，馬斯克只能不斷強(qiáng)調(diào)完全自動(dòng)駕駛、Robotaxi與新能源生態(tài)的長(zhǎng)期愿景，試圖以“未來敘事”對(duì)沖外界對(duì)當(dāng)下困境的擔(dān)憂。
特斯拉的故事仍在繼續(xù)。自動(dòng)駕駛落地、低價(jià)車推進(jìn)、全球產(chǎn)能整合，都決定著它的走向。
“盛衰成敗，只待后人評(píng)說?！?/p>