界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月5日，日本鈴木汽車正式推出電動(dòng)轉(zhuǎn)型計(jì)劃實(shí)施后的首款新車eVitara，與此同時(shí)該公司卻宣布，這可能是公司一段時(shí)間內(nèi)上市銷售的最后一款純電車型。

鈴木汽車社長(zhǎng)鈴木俊弘表示，由于當(dāng)前各地政府對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策正在逐步退坡，加之外界競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，此前“耗資350億美元，2030年以前推出四款電動(dòng)汽車”的計(jì)劃可能會(huì)暫緩。公司正在密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，并跟隨市場(chǎng)趨勢(shì)決定后續(xù)車型的投放。

和曾在多個(gè)場(chǎng)合抨擊電動(dòng)車的豐田前掌門人豐田章男類似，鈴木也支持日系車目前廣泛推崇的“泛新能源”概念。鈴木俊弘在發(fā)布會(huì)上表示，公司不會(huì)放棄電動(dòng)車研發(fā)，但也同時(shí)推進(jìn)包括混合動(dòng)力、合成燃料乃至印度的沼氣燃料等不同動(dòng)力形式。

整體情況上看，多數(shù)日系汽車公司對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型（包括插電混合動(dòng)力）均在宣傳層面有著雄心勃勃的計(jì)劃，但像鈴木這樣一直搖擺不定的態(tài)度，仍然是主流做法。而鈴木之所以能夠保持這種態(tài)度，主要因?yàn)槠?8%的年銷量來(lái)自印度市場(chǎng)，而該市場(chǎng)仍然高度依賴燃油車。

其他日系汽車公司在全球市場(chǎng)的銷量來(lái)源更加多元化，但由于普遍采取較為被動(dòng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型策略，幾乎所有公司在2024年后都面臨了市場(chǎng)表現(xiàn)下滑的局面。與此同時(shí)，公開數(shù)據(jù)顯示，日本汽車巨頭們?cè)谫Y本支出和研發(fā)投入方面持續(xù)突破歷史最高水平。

在整體業(yè)績(jī)普遍下滑的大環(huán)境下，這種大規(guī)模的投入已顯著增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，暴露出其轉(zhuǎn)型策略的滯后性。日系汽車公司在面對(duì)轉(zhuǎn)型的必要性時(shí)，仍顯得猶豫不決，這種態(tài)度也進(jìn)一步影響了公司未來(lái)的發(fā)展。

以多年占據(jù)全球銷量冠軍的豐田為例，在2024財(cái)年上半年，該公司全球產(chǎn)量下降7%，為四年來(lái)的首次下降。豐田稱這是由于熱門車型在日本市場(chǎng)認(rèn)證失敗丑聞所導(dǎo)致，同時(shí)也受包括混動(dòng)車普銳斯的召回等因素影響。需要注意的是，豐田在另一大主要市場(chǎng)中國(guó)的產(chǎn)量下滑了17%，而在中國(guó)卻未受到認(rèn)證丑聞的影響。

豐田在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型上的推進(jìn)力度同樣令人迷惑，同一時(shí)間內(nèi)，豐田取得了近8萬(wàn)輛、同比上漲32.5%的電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)，豐田也預(yù)計(jì)未來(lái)幾年電動(dòng)車銷量將大幅增長(zhǎng)。但在這種預(yù)期下，豐田卻大幅削減了2026年的電動(dòng)車生產(chǎn)目標(biāo)，100萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)相比此前的規(guī)劃下降了接近1/3。

日本第三大汽車制造商日產(chǎn)在推進(jìn)轉(zhuǎn)型的態(tài)度上較豐田更為積極，但面臨的情況也不容樂(lè)觀。相關(guān)消息顯示，受到北美市場(chǎng)需求不振的影響，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2024財(cái)年將其主要車型的北美產(chǎn)量削減約30%。這一策略變動(dòng)可能危及其全球銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，該目標(biāo)為365萬(wàn)輛汽車。

在2024財(cái)年第一季度，日產(chǎn)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比急劇下降99%，全年預(yù)計(jì)下降12%，主要市場(chǎng)美國(guó)的銷量下滑尤為顯著。

日產(chǎn)此前在9月曾表示，公司將插電式混合動(dòng)力車（PHEV）視為實(shí)現(xiàn)更廣泛電動(dòng)車采納前的關(guān)鍵過(guò)渡。日產(chǎn)計(jì)劃于2020年代末推出自主研發(fā)的PHEV，屆時(shí)可能已錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)的最佳入局時(shí)機(jī)。

與此同時(shí)，日產(chǎn)正在考慮與合作伙伴三菱汽車合作，向本田汽車供應(yīng)PHEV，后者在日本市場(chǎng)尚未推出此類車型。此外，日產(chǎn)和三菱還計(jì)劃成立一家合資企業(yè)，提供采用L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的機(jī)器人出租車服務(wù)及家用電動(dòng)汽車電池存儲(chǔ)等服務(wù)，但相關(guān)具體時(shí)間表尚未公布。

需要注意的是，即便是對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持保守態(tài)度的的北美市場(chǎng)，現(xiàn)在也開始見(jiàn)證電動(dòng)車銷量的持續(xù)增長(zhǎng)和混動(dòng)車需求的旺盛。鑒于日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)持續(xù)不振，公司在北美市場(chǎng)的產(chǎn)品布局亟需反思和調(diào)整。

本田是日系三巨頭中最為堅(jiān)定的改革派，和豐田及日產(chǎn)相同，該公司同樣在中國(guó)市場(chǎng)面臨份額流失的困境，但其2024第一財(cái)季卻創(chuàng)造了歷史最高單季營(yíng)利，這得益于其全球范圍內(nèi)摩托車和除中國(guó)市場(chǎng)外混動(dòng)車型的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。豐田強(qiáng)調(diào)了至2040年僅生產(chǎn)全電動(dòng)或燃料電池汽車的目標(biāo)維持不變的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。今年5月，本田將其電動(dòng)汽車投資翻倍，達(dá)到650億美元。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，本田似乎已經(jīng)嘗到了暫避激烈市場(chǎng)和領(lǐng)頭羊鋒芒的甜頭。截至8月，本田自今年3月起在美國(guó)市場(chǎng)推出的首款SUV車型累計(jì)銷量已破萬(wàn)輛，其中僅8月單月就超過(guò)5400輛。并在隨后的三季度賣出超過(guò)1.26萬(wàn)輛，緊隨特斯拉和福特Mustang Mach-e之后，位列最暢銷電動(dòng)SUV第三名。