界面新聞記者 | 莊鍵

中國第一汽車集團(tuán)有限公司(下稱中國一汽)將控股天津力神動力電池板塊。

9月25日，國資委主辦的央企專業(yè)化整合推進(jìn)會暨重點項目簽約儀式公布了上述消息。

據(jù)多家參會媒體報道，此次簽約包括中國一汽、兵器裝備集團(tuán)、東風(fēng)公司與中國誠通動力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)化合作項目，這四家企業(yè)均為國資委管理的中央企業(yè)。央企專業(yè)化整合是推動國有經(jīng)濟(jì)布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的重要舉措，國資委此前已多次舉辦央企專業(yè)化整合項目集中簽約。

上述合作項目的主要內(nèi)容為中國一汽投資控股中國誠通所屬力神青島，兵器裝備集團(tuán)、東風(fēng)公司同步參與，共同打造國資動力電池頭部企業(yè)。

此次交易的金額尚未對外披露。截至發(fā)稿，界面新聞未能聯(lián)系到中國一汽、東風(fēng)公司和中國誠通就此次交易進(jìn)行回應(yīng)。兵器裝備集團(tuán)和天津力神則未就該交易的詳細(xì)信息向界面新聞作出回應(yīng)。

國內(nèi)動力電池行業(yè)以民營企業(yè)為主導(dǎo)，在排名前十的企業(yè)中，中創(chuàng)新航(03931.HK)是唯一一家由國資主導(dǎo)的公司。

中國一汽即將接手的力神青島，是天津力神動力電池和儲能電池業(yè)務(wù)的運(yùn)營主體。其動力電池的下游客戶主要為中國一汽、東風(fēng)公司等新能源汽車主機(jī)廠。

天津力神官網(wǎng)披露，其動力和儲能板塊現(xiàn)有8 GWh的產(chǎn)能，規(guī)劃電池產(chǎn)能為110 GWh。其中天津、山東青島的產(chǎn)能已建成投產(chǎn)，并計劃在安徽滁州和江蘇無錫新建電池工廠。

2022年，力神青島營收35.4億元，凈虧損1.4億元。其在2023年8月完成29億元的B輪融資，包括南網(wǎng)儲能(600995.SH)、南網(wǎng)基金等7家投資者參與投資，當(dāng)時的估值接近200億元。

截至目前，天津力神持有力神青島68.78%的股權(quán)，為第一大股東。成立于1997年的天津力神，為國內(nèi)老牌鋰電池生產(chǎn)商，曾與比亞迪(002594.SZ)、比克電池、ATL(寧德時代(300750.SZ)的前身)齊名。

中國誠通在2020年入主天津力神，目前合計持有天津力神41.01%的股份，為公司實際控制人。中國誠通定位于國有資本流動重組、布局調(diào)整的市場化運(yùn)作專業(yè)平臺。

一位了解此次交易的人士評價稱，中國誠通此前以投資公司的身份入主力神，在力神發(fā)展的新階段，電池企業(yè)需要來自汽車主機(jī)廠的支持，以進(jìn)一步發(fā)展業(yè)務(wù)。

過去數(shù)年，天津力神在動力電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域表現(xiàn)并不盡如人意。2019年，天津力神曾以3.1%的市占率位列國內(nèi)第四，2020年其市占率降至1.4%，排名也下跌到第九。此后數(shù)年再未能進(jìn)入行業(yè)前十。

中國一汽控股力神青島后，也將改變這家汽車主機(jī)廠此前主要通過合資形式布局動力電池業(yè)務(wù)的局面。中國一汽已先后與寧德時代、比亞迪建有合資的電池生產(chǎn)基地。

動力電池是新能源汽車的核心部件。比亞迪、長城汽車和廣汽集團(tuán)等國內(nèi)車企均已布局自有的動力電池業(yè)務(wù)，其運(yùn)營主體分別為弗迪電池、蜂巢能源和因湃電池。今年前8個月，這三家電池公司都進(jìn)入了國內(nèi)動力電池裝車量前15位，分別排名第2、第7和第15位。

除動力和儲能電池業(yè)務(wù)外，天津力神旗下還擁有消費(fèi)電池以業(yè)務(wù)，其原計劃將消費(fèi)電池業(yè)務(wù)通過借殼重組方式上市，動力和儲能電池業(yè)務(wù)則單獨(dú)IPO。

2022年，天津力神旗下的消費(fèi)電池業(yè)務(wù)曾發(fā)布借殼美利云(000815.SZ)登陸資本市場的方案，但這項資產(chǎn)重組在今年2月已宣告終止。