界面新聞記者 | 劉澤然
當?shù)貢r間周二，韓國總理秘書處下屬的政府政策協(xié)調(diào)室召開會議，討論應對電動汽車火災擔憂日益增長的對策。
政府政策協(xié)調(diào)室的會議邀請了包括韓國大眾、現(xiàn)代起亞集團和韓國奔馳等主要汽車制造商的高管。在會議中，政府建議所有汽車制造商自愿披露安裝在其電動汽車中的電池詳細信息，此前這些信息通常被視為機密。此外，政府還建議為電動汽車車主提供免費檢查服務，以增強消費者信心和安全感。
政府政策協(xié)調(diào)部長邦基順在會議中強調(diào)：“考慮到這一措施直接關(guān)系到人們?nèi)粘Ｉ钪械陌踩?，應盡早實施。對策將根據(jù)公眾期望制定?！彼赋?，一整套措施將在九月內(nèi)宣布。
值得注意的是，首爾市在會議進行同時發(fā)布政策，決定推進限制在公寓等公共住宅地下停車場充電超90%的電動汽車出入的政策。首爾市府希望通過限制充電的方式以維持電池性能和預防火災。
此次會議的召開源于本月早些時候一起嚴重的火災事故，一輛奔馳EQE電動汽車在仁川市一個公寓復合體的地下停車場爆炸，引發(fā)火災，導致23人被送往醫(yī)院。事故不僅損壞了停車場內(nèi)多達880輛車，還導致近500戶家庭的電力和水供應中斷長達一周。
另據(jù)首爾市消防災難總部最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2013年至2022年間，韓國地下停車場共發(fā)生了1400起火災，其中超過43.7%的火災歸因于車輛起火；而在車輛起火中，超過53%的事故基于電氣源起火，是導致事故發(fā)生的主要原因。
國內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，在去年公開的270余起新能源汽車起火案例中，充電或靜置狀態(tài)下起火的情況超過了50%的占比也交叉驗證了首爾消防局的結(jié)論。
韓國最大的汽車制造商現(xiàn)代汽車公司在會議前公布了其13款電動車型及其豪華品牌捷尼賽思的三款車型所使用的電池制造商。
此外，奔馳和寶馬兩家跨國汽車制造商的韓國子公司，也都披露了旗下電動汽車電池供應商的名字。
韓國本土汽車公司對轉(zhuǎn)型電動車型持高度開放態(tài)度，同時也在多個主要市場投放了大的電動車產(chǎn)品，但韓國新能源車滲透率在過去一年始終維持在10%左右的水平。截至2023年底，韓國注冊在案的電動車占比低于5%。較小的市占率也導致了相關(guān)條例及規(guī)定一定程度上的滯后。
證券分析師在火災后表示，地下停車場發(fā)生的一系列火災事故可能導致消費者對電動車型的信任度下降，并進一步加劇電動車市場的低迷。
在對比國際市場的情況下，中國市場得益于較早的布局和目前更高的市占率，相關(guān)政策在電動車動力電池安全性的規(guī)范上也更為詳細。
2020年，工信部頒布了包括對電池系統(tǒng)的熱擴散性試驗在內(nèi)的三項電動汽車強制性國家標準，這些標準要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不得起火或爆炸，以確保乘員有足夠的逃生時間。
此外，中國消費品質(zhì)量安全促進會于2024年7月15日發(fā)布了《電動汽車安全性評估方法第1部分：整車熱擴散防護》團體標準。該標準以電池熱失控為核心，制定了涉及安全提示、應急救援、火災防護和數(shù)據(jù)聯(lián)動四個關(guān)鍵維度的11個具體指標。目前，消促會的標準制定還處在第一部分的公開階段，隨著時間的推進，電動汽車的安全性評估仍將持續(xù)更新并進一步細化。
在電池信息公開方面，中國并未存在強制要求在銷售時表明動力電池供應商的強制性法規(guī)或條例，目前主要集中在電池的回收和環(huán)保要求上。然而，在申報即將上市新車的工信部新能源車公式清單中，申請車型通常會明確標注動力電池來源。