記者 王珍
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)任鴻斌周二在2024夏季達(dá)沃斯論壇上表示，中國(guó)依然愿意在貿(mào)易和投資領(lǐng)域與美國(guó)加深合作。中美貿(mào)易的本質(zhì)是合作共贏。
他指出，美國(guó)在中國(guó)有7萬(wàn)多家企業(yè)，8萬(wàn)多個(gè)項(xiàng)目，每年的利潤(rùn)達(dá)到500億美元。同樣，中國(guó)在美國(guó)也有大量投資。中美之間的貿(mào)易和投資是不可分割的。
“中國(guó)致力于建設(shè)一個(gè)開(kāi)放型的世界經(jīng)濟(jì)。我們鼓勵(lì)企業(yè)在全球范圍內(nèi)共享綠色產(chǎn)能，共同應(yīng)對(duì)全球危機(jī)。從貿(mào)促會(huì)來(lái)講，我們代言工商，我們會(huì)推動(dòng)中國(guó)的企業(yè)繼續(xù)加強(qiáng)和美國(guó)的貿(mào)易和投資，加強(qiáng)合作?！比硒櫛笳f(shuō)。
他說(shuō)，中國(guó)堅(jiān)持低碳綠色發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，這對(duì)全球共同應(yīng)對(duì)氣候變化具有積極貢獻(xiàn)。國(guó)際能源署預(yù)測(cè)到2030年全球?qū)⑿枰?500萬(wàn)輛新能源汽車，中國(guó)去年的產(chǎn)（銷）量為950萬(wàn)輛，出口量為121萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足全球需求。此外，中國(guó)在歐洲的新能源汽車價(jià)格平均為3.1萬(wàn)歐元，高于國(guó)內(nèi)價(jià)格，不存在價(jià)格扭曲問(wèn)題。
參加同一場(chǎng)論壇的TCL創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李東生表示，一些國(guó)家試圖通過(guò)行政手段和非市場(chǎng)規(guī)則的力量來(lái)改變?nèi)蛸Q(mào)易走向，這種做法是不可持續(xù)的。
李東生說(shuō)，美國(guó)是TCL最大的出口市場(chǎng)。過(guò)去，TCL從美國(guó)購(gòu)買零部件和材料，然后在中國(guó)生產(chǎn)后再出口到美國(guó)，這是一種高效的貿(mào)易路線。
“然而，近年來(lái)美國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品加征關(guān)稅，導(dǎo)致我們的貿(mào)易路線發(fā)生了變化。”李東生說(shuō)，現(xiàn)在TCL仍然需要從美國(guó)購(gòu)買芯片等材料，然后在中國(guó)完成核心器件的加工，例如顯示屏等，再將半成品運(yùn)輸?shù)皆侥?、墨西哥、印度尼西亞等?guó)家完成最終產(chǎn)品的生產(chǎn)，最后再出口到美國(guó)。
“這種多邊貿(mào)易路線雖然保持了我們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)的銷量，但延長(zhǎng)了貿(mào)易流程，增加了成本，這可能與美國(guó)當(dāng)前的通貨膨脹問(wèn)題有關(guān)?！崩顤|生說(shuō)。
他指出，在經(jīng)濟(jì)全球化的過(guò)程中，平衡各國(guó)利益關(guān)系至關(guān)重要。中國(guó)企業(yè)不僅要將產(chǎn)品賣到海外，更要在當(dāng)?shù)赝顿Y、創(chuàng)造就業(yè)、增加當(dāng)?shù)囟愂?，支持?dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，培養(yǎng)當(dāng)?shù)毓?yīng)商，從而為所在國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。中國(guó)企業(yè)的全球化戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)從輸出產(chǎn)品轉(zhuǎn)向輸出工業(yè)能力，增強(qiáng)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的意識(shí)和責(zé)任感，這樣全球化業(yè)務(wù)才能發(fā)展得更加順利。