界面新聞?dòng)浾?| 李如嘉

界面新聞編輯 | 文姝琪

近日，據(jù)The Information援引知情人士報(bào)道，字節(jié)跳動(dòng)計(jì)劃為懂車(chē)帝籌集7億至8億美元資金，這筆資金將用于推動(dòng)懂車(chē)帝的獨(dú)立發(fā)展，并為其IPO做鋪墊。

知情人士表示，紅杉資本中國(guó)基金作為本輪融資的領(lǐng)投方，預(yù)計(jì)將投入4億至5億美元。同時(shí)，KKR和General Atlantic這兩家知名的投資機(jī)構(gòu)也計(jì)劃參與到本輪融資中。完成本輪融資后，懂車(chē)帝的估值預(yù)計(jì)將達(dá)到30億美元。

界面新聞就此事向字節(jié)跳動(dòng)求證，截至發(fā)稿未得到回應(yīng)。不過(guò)有相關(guān)人士告訴界面新聞，懂車(chē)帝確實(shí)正在從字節(jié)拆分，并實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)獨(dú)立核算。

上述幾家投資方都曾參與字節(jié)跳動(dòng)的融資。其中紅杉中國(guó)在2014年字節(jié)的C輪融資時(shí)入股，并且成為公司的大股東之一。參投方泛大西洋資本和KKR則分別參與過(guò)字節(jié)跳動(dòng)2017年E輪融資和2018年P(guān)re-IPO輪融資。

如果成功上市，運(yùn)營(yíng)7年的懂車(chē)帝將成為字節(jié)跳動(dòng)大家族中首個(gè)IPO。據(jù)業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，字節(jié)可能是在自身一直沒(méi)有IPO的情況下，借懂車(chē)帝的上市為陪跑多年的老股東先行提供投資回報(bào)。

據(jù)天眼查顯示，2023年底懂車(chē)帝關(guān)聯(lián)公司北京懂車(chē)帝科技有限公司已發(fā)生工商變更，字節(jié)跳動(dòng)旗下今日頭條已經(jīng)退出了懂車(chē)帝公司的股權(quán)架構(gòu)，其大股東變更為成立于2023年12月8日的廈門(mén)懂車(chē)族科技有限公司，持股100%。廈門(mén)懂車(chē)族的發(fā)起股東有兩名，其中懂車(chē)帝總裁何戩為持股60%的大股東。

懂車(chē)帝最初脫胎于今日頭條的汽車(chē)頻道，由字節(jié)跳動(dòng)商業(yè)化部門(mén)孵化，繼承頭條系的個(gè)性化推薦算法和全平臺(tái)大數(shù)據(jù)，并于2017年推出獨(dú)立App。2018年1月，今日頭條的汽車(chē)頻道正式更名為懂車(chē)帝頻道；2019年10月，懂車(chē)帝上線(xiàn)汽車(chē)直播。

2023年7月，懂車(chē)帝宣布，已經(jīng)和抖音、今日頭條、西瓜視頻旗下汽車(chē)內(nèi)容全面融合，由懂車(chē)帝作為整體運(yùn)營(yíng)方，統(tǒng)籌各端資源。融合后，四個(gè)平臺(tái)的汽車(chē)用戶(hù)日活達(dá)到3.1億人次，汽車(chē)內(nèi)容日均瀏覽量超56億次，運(yùn)營(yíng)覆蓋的汽車(chē)創(chuàng)作者超過(guò)634萬(wàn)名。

從最初的一個(gè)頻道起步，懂車(chē)帝開(kāi)始拓展相關(guān)業(yè)務(wù)，目前主要為用戶(hù)提供懂車(chē)號(hào)、車(chē)友圈、評(píng)測(cè)體系、車(chē)型庫(kù)、懂車(chē)分等汽車(chē)內(nèi)容和選買(mǎi)車(chē)服務(wù)，為汽車(chē)品牌和經(jīng)銷(xiāo)商提供解決方案。

據(jù)數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)極光發(fā)布《2023年Q3移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》，汽車(chē)資訊平臺(tái)2023年Q3季均DAU（日活躍用戶(hù)數(shù)）對(duì)比，第一梯隊(duì)中汽車(chē)之家、懂車(chē)帝、易車(chē)分列前三。

在2000年和2005年，易車(chē)和汽車(chē)之家這兩家汽車(chē)資訊網(wǎng)站分別成立，憑借在流量和用戶(hù)精準(zhǔn)度方面的優(yōu)勢(shì)迅速打敗傳統(tǒng)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，吸引了消費(fèi)者和車(chē)企的注意。其中，易車(chē)由蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌創(chuàng)辦，并于2010年在美國(guó)掛牌上市，汽車(chē)之家則由另一家造車(chē)新勢(shì)力，理想汽車(chē)的創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦，于2013年登陸美股，2021年3月回歸港股二次上市。

懂車(chē)帝的彎道超車(chē)主要是因?yàn)槠湔驹诹硕桃曨l的風(fēng)口上，以UGC（用戶(hù)生成內(nèi)容）的短視頻形式打破了易車(chē)和汽車(chē)之家這類(lèi)傳統(tǒng)網(wǎng)站的圖文內(nèi)容限制，并將主戰(zhàn)場(chǎng)放在獨(dú)立APP上，作為移動(dòng)平臺(tái)的新興汽車(chē)資訊應(yīng)用迅速躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

不過(guò)在收入結(jié)構(gòu)上，懂車(chē)帝與傳統(tǒng)汽車(chē)資訊網(wǎng)站一樣，依然主要依賴(lài)于“線(xiàn)索服務(wù)”和廣告。其中，“線(xiàn)索服務(wù)”是指將在平臺(tái)選好車(chē)型并進(jìn)行登記的消費(fèi)者線(xiàn)索售賣(mài)給車(chē)企和4S店、經(jīng)銷(xiāo)商。作為參考，2024年一季度，汽車(chē)之家線(xiàn)索服務(wù)收入為7.26億元，占到了全部營(yíng)收16.09億元的45.1%，超過(guò)媒體收入（3.27億）和在線(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)及其他收入（5.55億）。

與汽車(chē)之家和易車(chē)使用的CPT模式，即通過(guò)用戶(hù)使用時(shí)長(zhǎng)來(lái)為平臺(tái)支付線(xiàn)索費(fèi)用不同，懂車(chē)帝在2023年將合作模式改為按成交量支付線(xiàn)索費(fèi)用的CPS模式（Cost Per Sales）。雖然表面上看這使得經(jīng)銷(xiāo)商可以更好地實(shí)現(xiàn)成交轉(zhuǎn)化，但實(shí)際上許多經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為這種結(jié)算模式導(dǎo)致預(yù)算不可控、費(fèi)用大幅上漲，因此拒絕合作，在當(dāng)時(shí)引起了一陣風(fēng)波。

線(xiàn)索服務(wù)還為消費(fèi)者帶來(lái)了隱私安全隱患。2021年1月22日，工信部發(fā)布的首批157款侵害用戶(hù)權(quán)益行為APP中，汽車(chē)之家旗下汽車(chē)報(bào)價(jià)因存在“違規(guī)收集個(gè)人信息，”“APP強(qiáng)制、頻繁、過(guò)度索取權(quán)限”兩項(xiàng)問(wèn)題被點(diǎn)名。

在黑貓投訴上，關(guān)于懂車(chē)帝有544條投訴，其中不少用戶(hù)都表示因?yàn)樵谄脚_(tái)上登記了個(gè)人信息，經(jīng)常會(huì)被經(jīng)銷(xiāo)商、二手車(chē)商等電話(huà)騷擾。

在核心內(nèi)容上，懂車(chē)帝最近也引起了不小的爭(zhēng)議。

平臺(tái)一方面給創(chuàng)作者提供了大量的扶持措施，另一方面也產(chǎn)出了一系列原創(chuàng)節(jié)目，比如多個(gè)車(chē)型的對(duì)比拆解橫評(píng)價(jià)、冬季續(xù)航長(zhǎng)測(cè)等，“說(shuō)真的還得懂車(chē)帝”便是其宣傳標(biāo)語(yǔ)。

爭(zhēng)議的源頭是其在2023年的冬測(cè)。2023年12月，懂車(chē)帝于黑龍江漠河的極端低溫中，測(cè)試了50余款主流汽車(chē)，并邀請(qǐng)了25組車(chē)企、媒體、行業(yè)機(jī)構(gòu)、用戶(hù)代表等現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)測(cè)并全程直播。

隨后，平臺(tái)公布了冬測(cè)結(jié)果，在混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航達(dá)成率排行榜中，僅三款車(chē)型的純電續(xù)航達(dá)成率超過(guò)了50%，分別為比亞迪仰望U8、比亞迪宋PLUS DM-i和理想L7。問(wèn)界M7增程版以31.6%的續(xù)航達(dá)成率排名倒數(shù)第一；吉利、長(zhǎng)城旗下的多款車(chē)型在測(cè)試中續(xù)航達(dá)成率也未超過(guò)40%。

這引起了多家車(chē)企的質(zhì)疑。問(wèn)界汽車(chē)發(fā)文表示，懂車(chē)帝測(cè)試流程“嚴(yán)重背離用戶(hù)真實(shí)使用場(chǎng)景”，同時(shí)附上參與測(cè)試車(chē)輛的詳細(xì)用車(chē)數(shù)據(jù)，包括開(kāi)關(guān)門(mén)次數(shù)、車(chē)內(nèi)溫度、空調(diào)制熱時(shí)間等。在問(wèn)界M7整備過(guò)程中，測(cè)試員有多達(dá)十余次開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、車(chē)窗的操作，其中最長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)3分鐘，致使問(wèn)界M7出發(fā)時(shí)的電池電量?jī)H剩74.9%。

華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東隔日發(fā)文直指懂車(chē)帝冬測(cè)為“坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾”；吉利副總裁楊學(xué)良稱(chēng)其測(cè)試“不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服”；長(zhǎng)城汽車(chē)同樣表示，“懂車(chē)帝不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試，不僅誤導(dǎo)用戶(hù)，還損害其自身的公信力。”

面對(duì)質(zhì)疑，懂車(chē)帝強(qiáng)調(diào)“測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，所有車(chē)型一視同仁”，并于12月14日進(jìn)行了第二次直播評(píng)測(cè)。

但由于其商業(yè)模式主要建立在車(chē)企投放的基礎(chǔ)上，懂車(chē)帝的內(nèi)容中立性仍然受到各方懷疑。今年年初，華為鴻蒙智行旗下問(wèn)界、智界等品牌被曝出暫停與懂車(chē)帝、汽車(chē)之家、易車(chē)的“會(huì)員合作”。

加之近年來(lái)，不少車(chē)企品牌更愿意通過(guò)線(xiàn)下門(mén)店和線(xiàn)上渠道配合自己完成營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，各品牌創(chuàng)始人、負(fù)責(zé)人也紛紛出場(chǎng)帶來(lái)網(wǎng)紅流量效應(yīng)，汽車(chē)資訊類(lèi)平臺(tái)的廣告和“線(xiàn)索服務(wù)”生意增長(zhǎng)空間越來(lái)越小。

汽車(chē)之家過(guò)去幾年增長(zhǎng)基本停滯，相比歷史最高市值下跌了約80%。易車(chē)則在2020年宣布完成私有化“賣(mài)身”騰訊，到退市時(shí)，其股價(jià)僅為16美元。

懂車(chē)帝在壓力下也在尋找業(yè)務(wù)拓展的空間，逐步擴(kuò)展到汽車(chē)交易和后市場(chǎng)服務(wù)。

2021年，懂車(chē)帝推出汽車(chē)交易服務(wù)，并在2022年開(kāi)設(shè)線(xiàn)下新車(chē)體驗(yàn)店和二手車(chē)交易市場(chǎng)。2023年，懂車(chē)帝進(jìn)一步進(jìn)軍線(xiàn)下汽車(chē)交易門(mén)店，開(kāi)設(shè)“懂車(chē)帝汽車(chē)商城”，該門(mén)店整體面積約8000平米，可提供新車(chē)、二手車(chē)等一站式交易。

不過(guò)，汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈，除了有途虎養(yǎng)車(chē)已占據(jù)一定市場(chǎng)規(guī)模，京東、阿里也先后推出了京東養(yǎng)車(chē)和天貓養(yǎng)車(chē)。而從汽車(chē)資訊的輕資產(chǎn)平臺(tái)轉(zhuǎn)向重資產(chǎn)的線(xiàn)下汽服業(yè)務(wù)，懂車(chē)帝也需要付出更大的投入、等待更長(zhǎng)的回報(bào)周期。

即使字節(jié)跳動(dòng)能成功將懂車(chē)帝掛牌資本市場(chǎng)，其仍將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。