界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

界面新聞編輯 | 陳小同

2022年凈虧損20億美元的福特汽車(chē)，去年推遲電動(dòng)車(chē)投資計(jì)劃后扭虧為盈。

最新經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)顯示，福特去年營(yíng)收達(dá)到1762億美元，同比增長(zhǎng)11%，凈利潤(rùn)達(dá)到43億美元，相比上年轉(zhuǎn)正。

福特方面稱，盈利能力的改善與在中國(guó)和其他市場(chǎng)采用輕資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)有關(guān)。去年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，福特汽車(chē)CEO吉姆·法利(JimFarley)表示，品牌將在華開(kāi)展投資更少、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)。

掌門(mén)人發(fā)話后，福特中國(guó)加快出口節(jié)奏和精簡(jiǎn)人員。法利稱今后福特會(huì)將中國(guó)作為生產(chǎn)基地，向南美、澳洲和墨西哥等市場(chǎng)出口價(jià)格更低的電動(dòng)車(chē)和商用車(chē)。

調(diào)整后的戰(zhàn)略與福特?cái)?shù)年前對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)展露出的野心大相徑庭。

2019年，福特計(jì)劃三年內(nèi)在華推出超過(guò)10款新能源車(chē)型，并加大在自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)力度。但時(shí)至今日，其在華推出的新能源產(chǎn)品不僅數(shù)量較少，而且缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)中國(guó)本土品牌的崛起，福特2022在華銷量為49.6萬(wàn)輛，同比下降33.5%，不及巔峰時(shí)期的四成。即便改革在華銷售渠道也無(wú)力改變低迷現(xiàn)狀，乘用車(chē)主力合資公司長(zhǎng)安福特去年銷量再度下探。

不僅在華失意，福特在其主場(chǎng)美國(guó)推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型也遇阻。去年10月，福特管理層稱北美消費(fèi)者不愿接受高價(jià)電動(dòng)汽車(chē)，將推遲總金額達(dá)120億美元的電動(dòng)車(chē)投資行動(dòng)。

在持續(xù)數(shù)月的美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)罷工行動(dòng)中，福特的損失高達(dá)13億美元，甚至超過(guò)其第三季度的凈利潤(rùn)。最新達(dá)成的勞資協(xié)議則將使福特每輛車(chē)的成本增加850至900美元，利潤(rùn)率下降約0.7%。

為應(yīng)對(duì)重重挑戰(zhàn)，福特將電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略從以功能為重的研發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)先考慮成本效率。具體舉措包括暫停和SK On合作建設(shè)第二家電池工廠、縮減某些車(chē)型的生產(chǎn)線等。

但福特首席財(cái)務(wù)官表示，仍會(huì)在謹(jǐn)慎評(píng)估后推出新一代電動(dòng)汽車(chē)。法利近日宣布，福特正在研發(fā)一種低成本的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，或帶來(lái)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)介紹，該平臺(tái)不僅適用于多種車(chē)輛，還能為軟件和其他服務(wù)提供支持。

福特在電動(dòng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉則在更早前為平價(jià)電動(dòng)車(chē)造勢(shì)，該公司計(jì)劃在2025年下半年開(kāi)始生產(chǎn)下一代汽車(chē)，新車(chē)預(yù)計(jì)售價(jià)低于2.5萬(wàn)美元。

眼下，來(lái)自中國(guó)的高性價(jià)比車(chē)型已在歐洲、東南亞等市場(chǎng)初露頭角。對(duì)福特而言，能取得多少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或取決于其降本幅度和推出低價(jià)車(chē)型的速度。